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张仲麟:香港航空业凛冬已至

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发表于 2019-12-5 00:09:12 | 显示全部楼层 |阅读模式
   张仲麟民航工作者,民航业评论员


  2019-12-05 08:28:35  【文/观察者网专栏作者 张仲麟】

  自6月份以来香港修例风波已持续了半年,而国泰航空及香港机场一系列事件使得香港民航业处于舆论风口浪尖上。


  8月份暴徒多次瘫痪香港机场运作,随后发生的付国豪被打事件与中国民航局对国泰航空重大风险警示更是给香港航空业致命一击。遭受打击最严重的莫过于以国泰航空为首的香港本地航空公司了,尤其是国泰,成为众矢之的。


  然而让人有些意外的是,在这场香港航空业寒冬之中最先撑不住的却是在之前的风波中相对没有多少存在感,显得“人畜无害”的香港航空。


  12月2日香港牌照局发布消息称,若香港航空未能在期限前根据牌照局要求改善财政状况,将会根据航空服务牌照有关规定采取进一步行动,可能撤销或暂时撤销牌照,正式决定将于12月7日前公布。


  巧合的是,12月7日恰逢大雪节气,而对于香港航空来说,凛冬已经到来。


  风波中香港航空的表现


  香港航空作为香港本地航空公司,其前身是中富航空,在2006年被海航收购了以后更名为现在的香港航空,与香港快运一起在香港民航市场奋战着。


  香港航空并非上市公司,也不公布财报与运行状况,但近几年来运营状况并不太乐观。就在2019年7月22日,国泰航空正式完成了香港快运的收购,也标志着香港航空彻底失去了香港快运,机队规模缩水到只有39架客机。可以说香港航空是香港航空公司中硕果仅存的中资背景航空公司。而吞并了香港快运之后,国泰系已经占据了香港航空市场八成份额——没错,剩下的两成就是香港航空。


  


  或许由于香港航空的海航系中资背景,香港航空在持续半年的社会动荡中显得非常的安分,当然这并不代表香港航空内没有“黄尸”员工。


  在香港机场暴乱最高潮的8月,一名请年假参与了8月5日 “罢工”并在社交网站上转发支持“罢工”的香港航空员工在8月14日就已被香港航空开除,从人事召见到交出证件完成开除前后仅5分钟。这一案例充分表明了香港航空管理层对员工参与暴力示威的零容忍态度。(虽然此后还是有部分香港航空地勤策划“集体罢工”,抗议“黄尸”员工被解雇。)


  而对参加7月27日中环暴力示威被逮捕的国泰飞行员廖颂贤、泄漏警队人员航班信息的员工、社交媒体上向暴徒通风报信的国泰飞行员,以及参与8月5日“罢工”的三千名国泰员工,当时国泰航空的管理层(注:在后续国泰管理层大洗牌中,暗中支持暴徒的高管被清洗出去)始终持默许、纵容甚至暗中支持的态度。


  两相对比之下,这场风波中香港航空管理层在大是大非问题上立场鲜明,坚定地站在祖国人民这一边。


  


  
社交媒体上宣传“8.5罢工”的内容(图为国泰航空空服工会账号)



  凛冬中的香港航空业


  对于香港航空,笔者是有一定的感情的。在笔者刚刚从事民航一线工作时,接触的第一个国际地区航空公司就是香港航空。对于香港航空客舱内漂亮的空乘小姐与敬业负责的飞行员,我现在依然记忆犹新,印象良好。而今香港航空面对如此困境,让笔者唏嘘不已。但现实是残酷的,香港航空业的寒冬已然到来,香港航空只是第一个显露出明显颓势的。


  香港航空在风波中遭遇困境是冰冻三尺非一日之寒:


  9月24日,报道指出,香港航空推出员工无薪休假计划,每月无薪休假二至四日,并将管理层薪水减少二成持续四个月。


  11月4日,香港航空发布公告,将对航线进行调整并缩减运营规模6%,自2020年2月8日起停飞香港—洛杉矶航线。


  11月29日,香港航空再次发布公告,称因为近期暴力示威影响进一步减少未来航班数量,自2020年2月起停飞香港-温哥华、香港-胡志明市、香港-天津航线。


  11月29日,香港航空发布声明,将推迟发放部分员工11月工资,于12月6日发放。


  12月2日,香港牌照局发出不改善财政状况就可能吊销牌照的公告。


  香港航空并非上市公司,其母公司海航的财报中也没有特别说明香港航空的运行情况,但是从国泰航空与香港机场的运行数据可以侧面看出香港航空这几个月来的运行状况。


  由于现在为12月上旬,11月生产运行数据尚未公布(通常为月中公布上月运行数据),故使用6-10月的数据进行分析。


  


  


  从国泰航空的运行数据中可以看出,风波初期的6月基本没有受影响,还维持着6%的增长率。7月份已经受暴乱影响,尤其因为7月底开始暴徒将目标转移到香港机场,使得运行数据受到了一定的干扰。而到了8月,由于暴徒多次瘫痪机场使其停摆,达到了近几个月来最大的同比跌幅,相比2018年8月下降了11.3%。哪怕在传统旺季的国庆黄金周,客运量稍有回升,依然同比下降了7.1%的客运量。


  而香港机场的主要运行指标情况也与国泰航空相同,6月数据尚属正常、7月放缓、8月暴跌、九月十月一蹶不振,客运量同比暴跌13%。从香港机场及国泰航空的运行状况可以判断,香港航空也面临两位数的暴跌。


  


  


  航空业有着投入巨大,利润率微薄的特点。以国泰航空2018年财报为例,总营收达到了1110亿港币,而利润仅为6.9亿港币。若国际航油价格上涨就会导致盈利大幅下降,更不用说持续半年的社会动荡了。香港航空的体量比国泰航空小得多,遭受风波的影响无疑更加巨大,也使得抗风险能力更差,更不用说香港航空的控股方海航在2019年遭遇了财务问题,无暇顾及香港航空。


  虽然香港警方已经采取强力措施止暴制乱,但可以预见的是香港的乱局还将持续相当长一段时间。虽然现在尚为初冬,但香港民航业已然凛冬已至。纵使国泰航空家大业大且身后有太古集团,又能在这场修例风波引发的经济寒冬中支撑多久呢?


  而除了香港的航空业面临寒冬之外,香港其他行业也正遭遇一场严寒。


  根据香港特区政府统计处的数据,香港10月份零售业销售数据同比下跌24.3%,排除价格变动因素后零售业总销售额同比下降26.2%,奢侈品销售更是下降42.9%。讽刺的是,香港零售业中燃料的销售额逆势上涨,上升了4.5%。


  


  
香港特区政府公布的零售业数据,可以看出九月十月燃料类的销售增长非常显眼(红框处)



  


  
我想大家都知道为什么燃料的销售逆势增长吧?



  结语


  动荡已持续半年,香港航空的困境只是香港经济寒冬的一个缩影,哪怕立即结束,香港经济的恢复也需要漫长的时间。损毁的路面很快就能修复、被砸烂的店铺最多几个月就能重开,但流失的旅客又什么时候能重新来到香港街头呢?香港的未来又在哪呢?


  写下本文时,香港航空的控股方海航申请到了40亿元的贷款,随后香港航空宣布获得注资,相信可以暂时渡过难关。然而来自海航的援助只能解一时之急,更迫切的还是立即止暴制乱,平息这场风波。


  相信风波平息之后,在这场风波中表现基本合格的香港航空能迎来涅槃重生。


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