中国高铁不仅要修到台湾，更要修到全世界

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项目最新的进展是：2月19日，印度尼西亚《新闻与信息在线》报道称，中印高铁公司总经理表示，公司将与印尼火车工业公司等印尼国企共同建造高铁车厢厂。

借助雅万高铁，中国高铁将在东南亚全面走出去，新马高铁也被提上了日程。

2015年11月23日，李克强同马来西亚总理纳吉布举行会谈时表示， 将中方技术与成本优势同马方基础设施建设需求相对接，积极探讨开展马来西亚-新加坡高铁建设、马来西亚南部铁路建设等项目。

在海上丝绸之路的另一个端点非洲，中国高铁也开枝散叶。在非洲的高铁项目也是中国全球布局的一部分。

8、非洲铁路

上世纪70年代，中国援建坦赞铁路。所以说：中国铁路出海的最初尝试，就在非洲大陆。

将近40年后，这一工程的升级则是中国铁路在非洲的升级换代的标志。

中国在非洲的铁路项目。图片来自观察者网

2015年12月17日上午，商务部新闻发言人沈丹阳表示，最近中国政府再一次向坦桑尼亚和赞比亚两国提供了坦赞铁路专用机车和客车援助，这条铁路建成已有几十年，目前中国政府正在抓紧对修护改造工作进行筹备。

而中国高铁的非洲机会在于，继非洲第一条准高速铁路--时速160公里的南非“豪滕高铁”2012年全线开通后，非洲各国城市轨道交通和高铁的发展欲望都比较强烈。

2015年12月4日下午，中非装备制造业展在南非约翰内斯堡开幕。中国中车人士告诉《每日经济新闻》记者，南非目前已经是中国中车最大的产品出口国，中车已为非洲提供了各式各样近10000辆铁路车辆。

同时，南非也是中国中车出口模式最丰富的市场之一。不仅实现了产品输出，还实现了技术、资本和服务的输出；不仅实现了整车产品的技术输出，还实现了“整车+核心部件”的全产业链输出。

同时，南非正在谋划修建约翰内斯堡到德班之间近600公里的高速铁路，将服务2022年英联邦运动会。2015年7月，南非副总统马福萨还访问了中国高铁核心企业--中车四方股份公司。

同样是在2015年12月4日，中国铁建承建的尼日利亚铁路现代化项目第一标段——阿布贾至卡杜纳铁路（以下简称“阿卡项目”）宣告全线铺通。这条非洲首个按照中国铁路技术标准修建的现代化铁路预计将于2016年通车。

中国铁建总裁张宗言表示，此次尼日利亚铁路现代化项目首段全线接轨铺通，与当月20日正式签约的中国最大单体海外工程项目——近120亿美元的尼日利亚沿海铁路一样，均为尼日利亚“三纵四横”国家铁路干线网和西非共同体“互联互通”铁路网的重要骨干网络。

从非洲跨过大西洋，高铁的局也布在了南美。

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2015年12月2日，连接老挝首都万象与云南昆明的中老铁路老挝段（磨丁至万象）举行开工奠基仪式。这段铁路预计将于2020年建成。按照规划，中老铁路将于2020年建成通车。此外，老挝还计划在同一年，摘掉最不发达国家的帽子。

中国政府网公布的信息显示，中老铁路是第一个以中方为主投资建设并运营、与中国铁路网直接连通的境外铁路项目，全线采用中国技术标准、使用中国设备。项目总投资近400亿元人民币，由中老双方按照7：3的股比合资建设。这段铁路全长427.1公里，其中60％以上为桥梁和隧道。最高时速160公里。 据《万象时报》消息，中国方面也将在毗邻老挝的云南省设立培训中心，为这个大型项目提供支持。

中国工程院院士、中铁隧道集团副总工程师王梦恕告诉《中国经济周刊》，泛亚铁路对中国和东南亚国家都意义重大。对于中国来说泛亚铁路不仅连接了马六甲海峡的丝绸之路，而且也打通了从阿拉山口到伊朗到土耳其到德国的陆上通路，我们的许多物资不用“绕路”可以直接北上、南下，对经济拉动极大。

7、印尼高铁：中日贴身竞争

印尼高铁，目前指雅万高铁，其全长约150公里，连接了印尼首都雅加达和第四大城市万隆。

2015年，雅加达当地时间10月16日，中国铁路总公司牵头组成的中国企业联合体，与印尼公司牵头的印尼国企联合体，正式签署了组建中印尼合资公司协议。该合资公司将负责雅万铁路项目的建设和运营，标志着中国企业正式赢得了雅加达-万隆（雅万）高铁项目。

雅万高铁示意图

至此，一波三折的中日高铁竞争终于尘埃落定。

日本对印尼高铁项目垂涎已久，早在2011年，日方就对雅万高铁项目做了可行性研究。在这一项目上，中日进行了白热化的竞争。但最后中国采用多项创新模式，后发制人击败日本。

除了日本的竞争之外，印尼方面的犹疑也让让高铁项目一波三折。

最终，两国政府克服重重困难，最终在雅万高铁1月21日在印尼瓦利尼（Walini）举办开工仪式，计划于2019年建成通车，届时两地车程将由现在3个多小时缩短至40分钟。

“今天，我们生活在一个充满竞争的时代。一个有效率、决策迅速、建造速度快的国家才能在国际竞争中立于不败之地。”印尼总统佐科·维多多在开工仪式上这样表示。

印尼总统佐科·维多多1月21日视察高铁工地

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2014年1月，俄高铁公司起草莫斯科-喀山高铁新方案，将项目分为四段，其中莫斯科-弗拉基米尔段将由俄铁建设，其余三段将出售其特许经营权，投资者将获得建设国家补贴。

2015年5月12日，中铁二院集团工程有限责任公司与俄罗斯企业组成的联合体已中标俄罗斯莫斯科-喀山高铁项目的勘察设计部分。

“莫斯科-喀山”高铁未来可能成为“莫斯科-北京”高铁干线（建设成本估计为7万亿卢布）和新丝绸之路计划的一部分。

2014年10月13日下午，中俄总理第十九次定期会晤中，李克强表示，中方愿与俄方加强经贸合作，推进构建北京至莫斯科的欧亚高速运输走廊，优先实施莫斯科至喀山高铁项目。在会议中俄方与中方签署了“莫斯科-喀山”高铁发展合作备忘录，双方有意发展这一项目，最终将“莫斯科-喀山”高铁延伸至北京。

这意味着，一条超过7000公里长的高铁将连同北京、莫斯科。北京通过铁路前往莫斯科的时间也有望从现在的6天左右缩短至两天。

最新的进展是，1月29日，俄罗斯交通部长在喀山举行的会议上宣布，“莫斯科-北京”高铁项目首段莫斯科至喀山段有望于2017年进入施工阶段。但必须为此在俄中政府层面达成协议。

他透露道：“若干政府间和部委间项目开发备忘录业已签署并正在落实。今年，我们应与中国伙伴达成相关协议，如今他们已开始在负责项目组织的财团中进行运作。”

另外几条铁路对海上丝绸之路助力颇多。它们是连接东南亚的泛亚铁路和印尼高铁。

6、泛亚铁路——总长近1.5万公里

泛亚铁路概念在上世纪60年代由联合国亚洲及太平洋经济社会委员会（ESCAP）策划提出，旨在建设一个横跨亚洲陆地、贯通新加坡及土耳其伊斯坦布尔并延伸至欧洲及非洲的铁路网络。

香港《文汇报》评论说，欧洲因为修建了连接欧洲各国的泛欧铁路而使整个地区的经济社会得以快速发展。如果把东南亚乃至整个亚洲铁路连接起来，形成大铁路网，那么世界上第三个亚欧大陆桥就会搭成。泛亚铁路的形成，东南亚各国还可以通过昆明进入我国西部地区，并连通第二亚欧大陆桥。这是一座连接亚、欧、非三大洲的最大的“桥梁”和通道；是一条沟通太平洋、印度洋、大西洋的最为壮观的大陆桥。

2006年11月10日，亚洲18个国家在韩国釜山正式签署了《亚洲铁路网政府间协定》，泛亚铁路才基本得以落实。

泛亚铁路示意图

这一庞大的项目需要统一技术标准，协调海关、检疫和安全检查程序，筹措巨额建设资金，并统一建设步伐。

据外媒报道，从昆明至新加坡的全长4500公里的中心线路只是中国的泛亚铁路网中三条线路中的一条。中心线路是最短的，将负责云南至泰国的货物运输。这一线路有望刺激泰国和中国之间的贸易。

另一条在西边。该线从昆明经过缅甸、泰国和马来西亚至新加坡，全长4760公里。

最后一条是东线，从昆明经玉溪、蒙自和河口通往越南。然后经越南、柬埔寨、泰国、马来西亚直至新加坡，全长5500公里。这一线路利用了越南现有的铁路线。

报道称，等到玉溪和蒙自之间的铁路修建完成，中越铁路线就将建成。这将是泛亚铁路网完工的首段路线。

西线能够通往缅甸的土瓦深海港以及工业区。今后，土瓦将成为连接印度洋、中东、欧洲和非洲的商业中枢。

2014年以来，3条泛亚铁路的中国段获得国家发改委批复。2014年12月29日下午，中缅铁路大通道大（理）至瑞（丽）铁路重点控制性工程、亚洲最长的山岭铁路隧道高黎贡山隧道正式开工建设，计划工期为6年。

云南在泛亚铁路中扮演的重要角色，也得到了铁路总公司的支持。据云南网2月23日消息，今年年初，中国铁路总公司首次下达的云南铁路建设投资计划达314亿元，较2015年初增长了44.7%；同时，云南铁路建设全年投资任务要力争完成350亿元，较2015年增长17％。除了铁路总公司，据多方消息，刚刚成立的亚投行也会参与出资。

2015年8月，中国和泰国达成意向，将修建中泰铁路，规划中的中泰铁路全长867公里，由云南昆明起至泰国曼谷，中泰商定运行时速为180公里。2016年5月，中泰铁路将开建，这也是泰国首条标准轨铁路。

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4、匈塞铁路：中国铁路进入欧盟的第一个项目

2013年11月25日，中国、匈牙利与塞尔维亚三国总理在布加勒斯特共同宣布，将合作建设连接贝尔格莱德和布达佩斯的匈塞铁路。

匈塞铁路示意图

匈塞铁路连接匈牙利首都布达佩斯和塞尔维亚首都贝尔格莱德，全长350公里。该项目设计最高时速200公里，建成通车后，两地之间的运行时间将从目前的8小时缩短至3小时以内。

为什么要在这里修建铁路？塞尔维亚CIP交通研究所的总经理伊格亚托维奇可谓一语中的：建成后，这条高速、安全和高等级的铁路将成为中国的“欧洲走廊”，中国商品从希腊的比雷埃夫斯港上岸后，经过马其顿并通过匈塞铁路就能便捷地进入欧洲。

而在2015年11月15日上午，中国出口欧洲的首列动车组已经在马其顿成功开跑。

2015年12月23日，匈塞铁路项目塞尔维亚段正式启动。李克强致信祝贺，塞尔维亚总理武契奇出席启动仪式并致辞。

武契奇表示，感谢塞中双方工作团队为匈塞铁路项目推进付出的辛勤努力，并表示，匈塞铁路大大拉近了塞与欧洲中心地带的距离，有助于将塞打造成为地区交通、物流枢纽。塞尔维亚愿与中国伙伴继续共同努力，确保实现匈塞铁路2018年通车的目标。

中国中铁有关负责人表示，匈塞铁路项目是中国铁路进入欧盟市场的第一个项目，其所在的欧亚大陆结合部的中东欧地区也是“一带一路”的重要板块，对于中国铁路、中国技术走出去会起到巨大的推进作用。

5、莫斯科-喀山高铁：可能成为“莫斯科-北京”高铁干线一部分

“莫斯科-喀山”高铁全长约770公里，列车运行速度将达每小时400公里。莫斯科-喀山高铁项目造价达10683亿卢布（约合213亿美元），中国将提供部分项目融资。高铁沿线经过莫斯科、弗拉基米尔、下诺夫哥罗德、切博克萨雷和喀山等重要城市，人口众多，城际客流增长迅速，目前其低标准的既有铁路无法满足居民出行的需要。

莫斯科-喀山高铁规划图

这一铁路对俄罗斯意义重大。据称：“高铁首段建设项目将拉动鞑靼斯坦共和国、伏尔加河沿岸联邦区、国家欧洲部分乃至整个俄罗斯的经济，因为有助于解决人口流动性问题，从而加快提高劳动生产率。项目落实阶段还将新增逾4万个就业岗位”。

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2015年4月20日，中国与巴基斯坦签署了两国关于开展1号铁路干线（ML1）升级联合可行性研究的框架协议。1号铁路干线从卡拉奇向北经拉合尔、伊斯兰堡至白沙瓦，全长1726公里。
资深铁路规划专家张江宇认为，1号铁路干线将由中国进行改造升级，可以达到时速160公里。
该线路直接连通到喀什铁路，往南再修到瓜达尔港，则中国从中东、欧洲或者非洲进口的商品，可以通过上述线路运到新疆，再运到沿海地区。而位于阿拉伯海沿岸的瓜达尔港最终将成为中国运输中东地区原油的中转站。

作为中巴高铁的另一端，新疆也有动作。1月11日新疆人代会公布的2016年政府工作报告，表示将积极做好中巴、中吉乌铁路前期工作。

新疆政府工作报告提出推进南北大通道线路，即开展和田－若羌－罗布泊铁路项目前期工作。这条线路建成后，使得新疆南、中、北丝路，以后都可以通过罗布泊到和田的铁路（延伸到喀什）串联起来，再往南或者往西到欧洲。

中巴铁路往南，中吉乌铁路往西，两者在喀什交汇，未来喀什会成为重点发展的口岸城市。这对于开发南疆意义重大。

据21世纪经济报道报道，“上述两条尚未贯通到欧洲的丝路通道目前正在加快建设。”

此外，中方在巴基斯坦的重大项目还有拉合尔橙线轻轨。这一项目线路全长27公里，共设26座车站。项目包含土建、机电工程及27列地铁列车采购，预计工期为27个月。这一项目于2015年4月20日在两国领导人的见证下完成签约换文仪式。项目承包商为由中国铁路总公司与中国北方工业公司组成的联营体，中国进出口银行提供总额约16.1亿美元的贷款资金。

2015年9月以来，在中方人员的支持与配合下，巴方当地承包商开始实施项目土建工程。截至去年年底，已完成约1500根桩基础施工。目前，该项目正在稳步推进。

从巴基斯坦和乌兹别克斯坦向西延伸，伊朗、土耳其都有中国高铁的身影。

2、伊安高铁：遵循欧盟标准，堪称“八年抗战”

伊安高铁是由土耳其安卡拉至伊斯坦布尔的高速铁路。全程总长500多公里，第一期路段由安卡拉至埃斯基谢希尔段，于2003年动工，2009年初通车。

而多山路、难建的第二期，全长158公里，由中国铁建牵头，联同土耳其企业合组集团公司中标承建。当时是2005年，是中国在欧洲拿下的第一宗高铁生意。中标后经融资、勘测、定设计方案等程序，在2010年正式动工，伊安高铁于2014年7月25日全线建成通车。通车后，从前一小时的路程，现在20分钟。

修筑中的伊安高铁

伊安高铁第二期要穿山建隧道34个；隧道之外还要建桥，最长的桥梁长1.96公里。此外，整个路段多花岗岩，技术难度可想而知。

这是中国企业在海外组织承揽实施的第一个电气化高速铁路项目，对推动中国高铁“走出去”具有重要战略意义。

土耳其亲欧洲，一直想加入欧盟，所以伊安高铁的第二期由设计、施工到监管，土耳其方面都要求遵循欧盟标准。能建成这样的一条高铁，令中国高铁建设企业从此获得欧洲高铁建设市场的入场券。
对中铁建来说，由中标到建成的八年相当长、也异常艰苦。中铁建总裁张宗言曾用“八年抗战”来加以形容。

另外，中国高铁的身影也出现在伊朗。2月14日中国驻伊朗大使馆经商参处网站援引伊朗媒体报道称，中国企业参与承建的德黑兰—马什哈德铁路电气化改造项目已开工，竣工后将有70辆中国机车以250公里的时速在该段铁路上行驶。

伊朗往南的沙特，也有了一条中国铁路。

3、沙特麦麦高铁

麦加、麦地那是世界各国穆斯林心目中的圣地。每年穆斯林朝觐的时候，麦加、麦地那都会迎来数以千万计的各国虔诚的穆斯林朝觐者。所以，每年穆斯林朝觐的时候，就是沙特最为繁忙的时期。但是，数千万人的交通问题一直困扰着国王和所有沙特人，在圣地建设高速铁路是他们的“沙特梦”。

图为2011年，沙特交通部长视察麦麦高铁工地。

麦麦高铁是沙特第一条双线电气化高速铁路，由中铁十八局承建。全长450.25公里，设计最高时速360公里/小时，起点位于伊斯兰教朝觐圣地麦加，终点为另一座伊斯兰教圣地麦地那。该高铁建成后，麦加到麦地那只需2个小时左右，预计年运送旅客1500万人次。

中铁十八局集团投资造价约折合3.8亿美元，主要结构工程包括：铁路桥11座，其中1.5公里以上特大桥1座，骆驼通道2座，地下通道3座，涵洞135座。
2015年，这一项目荣获“2014-2015年度沙特优秀中资项目”

从中东继续西进，我们会看到东欧的匈塞铁路，以及俄罗斯的莫斯科-喀山铁路。