总的来说，苏州公交系统比较发达，但是由于古城保护的需要，道路无法及时修缮，扩宽。加上最重要的主干道人民路正在修地铁4号线，所以古城区交通压力十分重大，每逢上下班高峰和节假日，城内交通不堪重负；城市私家车数量迅猛增长，又同时是交通和工业枢纽，经常出现交通阻塞的情况。

苏州的市内交通情况种类繁多，自行车，电瓶车，摩托车，三轮车，公交车，有轨电车，出租车，地铁，组成了复杂的交通网络。

自行车已经很难得看见，大部分被电瓶车及摩托车所代替。

三轮车价格不比出租车便宜，在找不到出租车又无公交车的地方，也还是一种补充交通工具。(如在宫巷）

公交车是苏州的主要交通工具，全市共有公交线路265条，不可以说少，而且在非高峰期间坐车，大都能找到座位。为了鼓励市民坐公交车，苏州市还发行了公交优惠卡。持卡的乘客乘坐苏州市区内的所有公共汽车享受6折优惠，乘坐轨道交通享受9.5折优惠。除了观前街，太监弄，宫巷等少数繁华地区（步行道），几乎公交线路都可到达。票价也不贵，基本上不论站数一个票价，空调汽车二元，无空调车一元。也很便宜。部分车型为残障人士专门设计，车辆进站时，车身会向车门打开方向倾斜方便轮椅和其他残障人士上下车。

但是由于苏州市民大多比较富裕，私家车拥有量极高。2012年5月底调查，苏州已有私家车、223万辆；（苏E），排名全国第六位。超过杭州：211万辆；（浙A）8、深圳：209万辆；（粤B）9、成都：205万辆；（川A）10、青岛199万辆；（鲁B、鲁U），在地级市中稳坐第一。

大量私家车无疑增加了苏州的交通阻塞。如平时从我的公寓处到东山，大概需时间35-40分种。5月25日我们到东山采批把，来回几乎均走了近3个小时。汽车几乎是走不动。

反过来看，地铁因不受地面车辆的干扰，就快多了。5月24日我的亲戚请我去园区松鹤楼吃饭，（周末，园区有免费彩色喷泉表演。）吃完饭正好欣赏。我就谢绝了他们私家车送我而选择了地铁。地铁从买票，进站，上车全自动化

上图是地铁的自动售票，只要识字，人人都会应用。地铁的两侧各有这样的自动售票饥四台。

也有座位。运行也极平稳。可惜的是居然站台和地铁车厢的门却有约2厘米的差距（站台比车厢门低）。这差距虽小，但有可能使老年人袢倒。

地铁的出入口，基本不占新地，或在原来街头的空处，或是某个公共场所。

这个站的进出口在苏州文化艺术中心，即所谓的小鸟巢。

这个站也是在干将路乐桥的一个空档，不占民地。

我觉得地铁完全避免了地面的交通阻塞，目前近期规划有5条地铁线路，总长度200公里，车站105座；远期规划9条地铁线路，总长度约380公里，车站181座。另外在苏州新区建设6条有轨电车线路。第一期5条地铁已有一条通车，四条正在建。

" border="0">

苏州的红绿灯，在主干道，都有时间标志。

还有11秒钟转绿灯

人行横道也是如此：

这两个年青人轻松的走过人行横道，标注还有17秒钟转红灯。

这位老人过了一半马路，突然转为红灯，只能在安全岛等待下一次绿灯。大概是刚转红灯，居然要等89秒。所以过人行横道时要看好绿灯时间，估计自己的速度。以保安全。

没有仔细研究过其他城市，不知这种红绿灯的时间标注是否在中国普遍实行，如果是，那这一点好像美国也不是每个城市都这样。

有一点要特别说明，苏州坐出租车很困难。马路上很难找到空车。有一种电调车，就是电话叫汽车，大部时间得到的回答是此刻无空车。有一次我反复打了六次电话都没有叫到。不过第七次终于叫来了。普通出租车是11元起步费，而电调车起步费是15元。以后的里程费也比普通出租车高。但坐公交车的确很方便，部分道路，还有公交专用车道，以保证公交车能快速运行。

苏州的小汽车主，大多在古城外，这个我公寓河对面的小区底层都是车库。楼顶上很多太阳能电池板。

这个底层全是车库的小区，路上还是停了不少小车。说明车库不够用。

建议外地人到苏州游玩，先买一张公交地图，还是公交最方便，苏州政府也鼓励。