贸易战期间，美国出人意料的率先发动芯片战，瞄准中国制造的痛点之一，以己之长攻彼之短，给我们上了发人深省的一课：核心的底层技术受制于人，早晚要付出代价！

下图是核心集成电路领域国产化率情况：

这才是美国敢肆意制裁我们的底牌，很多芯片只此一家别无分店，价格、规则、玩法肯定是人家说了算，落后就要挨打，在哪个领域都是颠扑不破的真理。

值得注意的是，中兴这次被美国制裁，并不是孤立的个案，这次只是挑了最好下手的一个先拿来开刀。

美国企图压制中国高技术产业发展的目标一直就没有变过！

果然在19号，美国露出了狐狸尾巴：

美国国会的“美中经济与安全审查委员会”发了一份名为《美国联邦信息通讯技术供应链应对中国的脆弱性》的报告。

美国还是无风三尺浪的老套路，污蔑中国“可能支持某些企业进行商业间谍活动”，报告中点名了14家中国企业，其中包括华为、中兴、联想等众多中国高科技企业。

篇幅有限，截取了名单的一部分

所以就算美国这次不找中兴麻烦，以后可能还会找其它中国企业的茬，没有证据也能用“洗衣粉大法”捏造证据，给我们设置层层阻碍和壁垒。

中国崛起之路注定不会是康庄大道，一片坦途

中国制造转型升级也不会一帆风顺，轻而易举

我们和美国的差距在哪里？

该如何应对这些挑战？

《张召忠说》将推出系列特别节目，局座挑选了汽车、飞机、手机这三个行业，跟大家好好梳理一下这些行业的发展规律，贸易冲突对全球产业链带来的影响，以及中国该如何应对新的机遇与挑战。

本周是第一期“汽车篇”，汽车产业是特朗普很关心的一个点。之前美国提出的500亿关税清单中有三分之二是跟“中国制造2025”相关的一些高科技的产品，这其中重要的一部分就包括内燃机、电动机、动力电池、汽车零配件这样的一些东西，企图同时狙击中国的传统能源汽车和新能源汽车。

中国当然也有自己一系列针对措施，以牙还牙，针对美国一些车型征收25%关税。

另外我们宣布降低汽车关税以及外资准入门槛也不适用于那些“频繁发动贸易战的国家”，都知道这说的是谁。

所以美国要是一意孤行，非要打一个两败俱伤，最后的结果只能是美国汽车在中国的市场份额被中国以及世界其它国家的汽车品牌瓜分掉。

局座不喜欢讲一些很虚的东西，局座研究一个产业就喜欢从纵向的历史去看，把一个产业发展的内在规律跟你讲清楚，了解历史，清楚现状，才能够展望未来。

美国汽车工业是如何崛起的，又是如何被德国、日本拉下神坛的呢？

局座跟大家聊一座城市——汽车城“底特律”，这座城市的兴衰史就是美国汽车工业的缩影。

底特律这个城市1815年建市，当时正好赶上美国第二次工业革命，电气化浪潮袭来，让底特律的制造业突飞猛进，1896年亨利·福特就搞出来美国第一辆汽车。

汽车这个东西虽然是德国人先发明的，而且欧洲汽车产业开始的比较早，但欧洲的生产经营思路比较落后，还是那种手工作坊似的生产，效率低下，成本高昂，质量控制也很难。

早期的汽车

美国人很聪明，发明了创新的流水线作业和标准化的生产体系，这样的话汽车能够在流水线上像生产锅碗瓢盆一样大批量的生产，汽车城底特律借助这个机会就发展起来了，后来居上。

流水线作业

这个时候在底特律就形成了福特+克莱斯勒+通用这三大汽车巨头，为底特律在19世纪20年代奠定了一个雄厚的基础，美国汽车工业快速崛起。

1939年出什么事了？希特勒入侵波兰，接下来以后第二次世界大战在欧洲爆发，战争反而成了美国的“历史机遇期”。

老牌工业强国英国、法国这些国家跟德国打的你死我活，战争中的欧洲国家需要什么呢？它需要汽车、坦克，装甲车这样一些军工产品。

汽车厂秒变坦克厂

美国强大的制造业实力体现的淋漓尽致

美国说你们产能不足，我来生产，就加大了生产量。因为汽车它的军民通用率在90%以上，美国强悍的制造业发挥了很大力量，转化成军工能力实力惊人。

而且比较鸡贼的是，美国生产出来以后，分别往两家卖，又卖给德国，又卖给英国、法国，做事很不地道，两头通吃，大发战争财，尝到了战争的甜头。

美国就一家伙发了大财了，而“日不落帝国”英国逐渐走向衰败，美国就逐渐崛起成为新一代霸主。

到了50、60年代底特律就到了顶峰，一家伙就成了美国的第四大城市，“汽车城”，人口达到185万人，汽车工人当时属于中等阶层，社会地位很高。

通用汽车的销售当时达到7500万辆，22万工人，在底特律拥有35个汽车工厂，底特律非常的发达。

1950年的底特律

繁华的花花世界

有句老话叫“三十年河东、三十年河西”，风水轮流转，底特律在70年代开始走下坡路，实际上整个美国汽车工业都开始走向衰退，被日本汽车击垮。

因为70年代发生了两次石油危机，1973年第一次中东战争嘛，然后是伊朗石油危机，国际油价疯涨好几倍，这些严重依赖石油的工业化国家日子都很难过。

石油危机导致很多大排量的汽车变得无人问津，美系车那时候注重大排量。而日本是个岛国，没啥资源，设计汽车都是那种比较省油的，所以日系车全面席卷美国。

到后来“汽车城”底特律就破产了，一个城市居然入不敷出，走向破产，挺让人唏嘘的，这就是产业变迁的力量。

美国汽车产业虽然经受了比较大的打击，但毕竟瘦死的骆驼比马大，跟中国的差距还是很大的，咱们起步比人家晚了很多。

1956年中国第一辆解放牌汽车问世，比美国晚了60年。1978年中国的年销售量汽车是15万辆，而福特公司1908到1927年平均年产量是75万辆。

我们汽车进入家庭的时间比美国晚了90年，所以说和美国的差距还是非常大的。

那么差距这么大，中国汽车产业如何实现弯道超车呢？

局座就在想这 130多年了，汽车上没有改变的东西是什么，哪些东西又会发生改变。

在内燃机、变速箱等领域中国落后于美、日、德等汽车强国，人家数百年的积累不是一朝一夕能够追赶上的，而电动车的出现则悄然改变了游戏规则。

未来电动汽车取代燃油汽车是大趋势，纯电动领域各个国家都不太成熟,存在各种问题和短板，这个领域还是一片蓝海，中国汽车产业可以绕过很多技术壁垒，有弯道超车的可能性。

电动车它的结构比燃油车简单，电动机+电池取代了内燃机+油箱，内燃机这块“心病”直接被跳过，主要看各个国家电池技术发展的怎么样。

另外电动车不需要变速箱调节转速，因为电动机调节转速非常方便、灵敏，少了一系列传动机构。

电动车控制逻辑简单，使得它天然的更适合于无人驾驶技术，而这也是未来的大趋势。

传统汽车控制逻辑与电动车对比

图片来自：三易生活

所以中国现在抓紧发力新能源车+无人驾驶技术是对的，国内这方面的投资、初创企业都很多，国家政策也大力扶持。

现在电动车的性价比可能暂时比不上燃油车，但未来随着电池技术、材料技术、无人驾驶技术的进步，电动车最终将会逐渐取代燃油车。

中美在这一领域势必有一番较量，产业竞争是很残酷的，这里也是没有硝烟的战场。