首架国产大飞机C91911月2日总装下线，这标志中国可自主生产大型客机。其最大载客量190人，航程最大达4075公里。

　　

　　C91911月2日总装下线

　　中国终于有了自己的大飞机！

　　据新华社电，首架国产大飞机C919本月2日总装下线，这标志中国可自主生产大型客机。C919最大载客量190人，航程最大达4075公里。目前，C919大型客机国内外用户数量为21家，总订单数达到了517架，首架机明年首飞。

　　外国“小伙伴”发来贺电 总师说敢第一个坐

　　

　　波音官网截图

　　C919正式下线后，波音公司在其官网和官网微博第一时间表达了祝贺。作为直接竞争对手，波音公司只是简单的表示“祝贺@中国商飞C919下线！”

　　而中国半数以上支线飞机发动机的供应商，同时也是C919的发动机供应商，法国赛峰集团对C919成功下线表示祝贺，表示C919下线中国航空工业具有重要的象征意义。

　　C919 具有完全自主知识产权外，安全性也是主要宣传点，生产方称绝不逊色同类型的波音、空客客机。C919总设计师吴光辉接受央视采访时表示，目前很多飞机零部 件都是中国制造，天天在天上飞，C919经历了将近7年的时间，做了大量设计、计算、试验，他愿意第一个坐这个飞机。

　　不是第一架 但是最重要的一架

　　C919是中国大飞机梦最新的结晶。它不是中国第一架大飞机，它的身后会有无数架中国大飞机。从2008年论证、到2009年外形样机在国际航展上亮相，随后工业样机、机头、机身相继下线，2014年底开始进行机身对接，直到今日总装下线。

　　

　　中国自主研制的运-10大飞机

　　在C919之前，中国曾经自主研制过运-10大飞机，也和尝试美国麦道公司联合生产MD-90飞机，但这两个计划最终都没有孕育出量产型的中国大飞机。

　　1970 年，国务院立项中国第一个大飞机研制项目“708工程”。经过10年的艰苦研制，中国独立自主研发、拥有完全自主知识产权的第一架大型远程喷气客机运10 在上海首飞成功。运10创造了中国航空工业史上的多个第一，在自主研制的重型军用运输机运20试飞之前，运10是中国自主制造的最大的飞机，C919在起 飞重量上仍无法与运10相比。

　　运10试飞成功后曾经在多地执行任务，但是因为经费等多方面的原因，于1985年停止了试飞，这个项目也最终被搁置。

　　运 10之后，中国尝试换一种方法研制大飞机，即通过市场来换技术，向外国引进飞机然后自己组装，最终掌握大飞机制造技术再研发自己的大飞机。中国先后向美国 麦道公司引进了MD-82、MD-83和MD-90等多型客机进行组装。在联合研制MD-90时，该型机的国产化率已经达到了70%。不过随后形势风云突 变，麦道公司被波音公司收购，因为与波音产品系列冲突，MD-90全部停产，而中国作为合作方并没有MD-90的知识产权，所以无权继续生产，这次造大飞 机的尝试也以失败告终。

　　C919的面世的时代背景与运10和MD-90时已大为不同，中国的经济实力和制造业根基已经和往日不可同日而语。C919大飞机从立项开始也充分吸取前两次挫折的教训。

　　运10虽然实现了技术上的突破，试飞也非常成功，但是运10从立项伊始就是按照传统国防工业的模式来操作，研制过程中仍然沿用了军机的管理程序，并没有前期拓展市场。结果导致研制出来的飞机在国内无用户需求，又难以面对国际市场上同类飞机的竞争，因此下马不可避免。

　　C919完全按照商用飞机的用途立项和研制，截止目前已经获得517架的订单。按照客机巨头波音和空客的经验，一型客机销售400架左右时就能填平研发成本，C919在研制的同时已经找到了相当数量的买家来保证项目的进行。

　　此外，C919具有自主知识产权，避免了MD-90合作方变更造成的“被下马”的风险。在生产上初期采购部分国外系统设备，鼓励国外供应商在中 国发展。逐步形成中国民机产业。在国产大飞机行业发展之后，逐步提高国产化的程度。这种依照市场模式，而不是片面追求“完全国产”和“一步到位”的方式既 保证了飞机安全也降低了飞机的成本。

　　理想很丰满 道路很漫长

　　C919是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，该系列客机被视作将与波音和空客两大国际客机巨头竞争的产品。空客制造的飞机以 Airbus的首字母A为开头代码，波音制造的飞机以Boeing的首字母B为开头代码，C919的亦取自中国商飞（Commercial Aircraft Corporation of China Ltd，简称COMAC）的首字母C。这种符合国际惯例的取名方式也被视作国产大飞机欲以AB系客机一争高下，形成世界客机市场ABC的格局。同时，也有 人指出C系客机中C也代表China。

　　想要成为世界客机的ABC，中国的大飞机还有很长很长的道路要走。C919今日正式总装下线，意味着该型飞机的原型机出厂。随后C919还要进 行长时间的试飞、适航取证再量产交付客户。根据环球网的报道，其最早的交付时间为2017年。C919本来预计于今年年底首飞，现在预计首飞会推迟到明年 进行。

　　按照飞行距离和荷载乘客数来算，单通道的C919主要的竞争对手是空客的A320和波音的737。A320和波音737系列飞机是全球最畅销的 客机类型，双方各自都收到了过万份订单，每个公司已经交付的该系列飞机都超过5000架。此前有外媒指出，为了应对C919的挑战，空客和波音分别在近年 推出了改进版的A320neo和波音737MAX。

　　到2014年，被视作 C919直接对手的A320neo和737MAX都已经收到超过2000份订单，与此相比，尚未试飞的C919也取得了不错的成绩。目前C919共有国内 外用户21家，收到517架的订单。之前有一种说法，“波音在纸上画一条就能把飞机卖出去”，中国的大飞机还没试飞就卖出去500多架，也算是不负众望。

　　C919 在交付用户之前，还需要通过美国联邦航空管理局(FAA)的适航认证，否则该型飞机只能在国内市场使用。以即将交付的国产ARJ21支线飞机为例，虽然其 2014年取得了中国民用航空局(CAAC)颁发的型号合格证，但由于尚未获得FAA的适航认证，ARJ21还不能广泛投入到全球市场，只能在中国和一些 认可CAAC证书的亚洲、非洲、南美国家运营。

　　对于志在成为民用航空制造业“第三极”的中国飞机制造商而言，仅仅依靠国内市场以及一些亚洲、非洲乃至南美洲的“小众”用户显然对于“确立江湖地位”没有太大帮助。C919志在全球市场，获得FAA认证可谓是必经之路。

　　正式下线的C919距离量产和迈向全球市场还有较长的一段路要走，想要在国外乘坐国产的大飞机还要等上一段时间。

　　

　　C919舱内照片

　　在总结了前代大飞机研制的经验教训之后，C919自立项之初就站在了很高的起点。按照市场模式，对接国际标准制造的大飞机在在中国日渐强大的国 力的助推下将拥有与空客和波音这样的巨头争夺市场的实力。而C919之后必将还有运力更强，航程更远的C929、C939，中国国产的大飞机终有一天能和 欧美制造的大飞机一样在全球各条航行上飞行。