南北运河始于吴

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　　无锡新传媒网　　2011年12月01日 10:12:56　　


　　南北运河始于吴


　　顾一群


　　人们一般都认为，贯通南北大运河的是隋炀帝杨广。其实早在杨广前的一千一百多年前的吴国，已经沟通、开凿并形成了南北运河了。


　　人所共知，太伯奔吴以后，率领吴地民众，在当时被称为震泽的太湖北岸的沼泽地区上，用极其简陋的石制工具，胼手胝足，开凿了一条人工运河———太伯渎，将沼泽地中的积水导入太湖，使之成为可以种植稻、麦的农田。后来经过吴地人民的不断浚深，如今已成了一条长24公里、宽两米多的伯渎港。一些历史学家认为，它是我国最早开凿的一条人工运河。


　　太伯渎开凿后六百多年，太伯的裔孙、吴国的末代君王夫差（？—前437）在伍子胥的辅佐下登上王位。第二年，越王勾践趁吴国大丧，兴兵来犯。夫差命伍子胥率兵迎战，在夫椒以东的湖面上（今马山以东）大败越国水师。伍子胥建议趁此灭掉越国。夫差想做个仁义之君，没有察觉到勾践的阴骘狡诈，拒绝了伍子胥的建议。伍子胥无奈地说：“今王不灭（越），后必悔之。”（司马迁《史记·伍子胥传》）


　　夫差和他的父亲阖闾一样，想凭借吴国日益强盛的国力，称霸于诸侯。当时，吴国已经能够制造装载百人以上的船只并建立了一支水军。夫差为了运兵北上与诸侯争霸，决心沟通、开凿一条由南方通往北方的河道。他首先利用包括他先祖开凿的太伯渎在内的故吴水道，自吴大城至大江，通过竣深构造，于公元前486年以前，形成了古代的江南运河。故吴水道的走向据《越绝书·吴地传》记述：“出平门、上郭地、入渎，出巢湖，上历地，过梅亭、入杨湖、出渔浦、入大江、奏广陵”。《越绝书》中所述的古代地域具体位置在那里呢？当代学者魏蒿山进行过一番考证后认为：“巢湖当即漕湖……梅亭在今无锡；杨湖当即今阳湖，在常州、无锡之间，渔浦当即今江阴西利港；广陵在今扬州西北罗岗上。”（转引自夏刚草《无锡刊沟考》）。后江南运河贯通后，夫差又命令地方官员，征用了大量民夫，自扬州西北的邗城开凿了一条东北通往射阳湖、再由射阳湖向北通往淮河的水道。有些学者称之为邗沟，并认为大运河开凿始于这条河道。显然这些学者把夫差开凿这条河道之前、贯通古江南运河排除在运河工程之外是不正确的。并且有些学者还认为，邗沟的名称不仅指的是自邗城至淮河的这一段运河，而是包括在江南运河在内的总称。


　　夫差开凿沟通了自吴大城至淮河的南北运河后，即准备北上伐齐，但在伍子胥的再三劝阻下，心中还是顾虑他起师北伐后，越王勾践乘吴国国内空虚，兴兵来袭。


　　公元前484年，齐国出兵伐鲁，孔子的弟子子贡，为了挽救鲁国，南来向夫差游说出兵伐齐，认为吴国现在出兵既可以名正言顺地打着正义之师的旗号，又救了礼义之邦的鲁国，更赢得了霸王的地位。夫差被子贡说得心动了，不加隐讳地向子贡说出心中的疑虑：“夫越君贤主，若身劳力，夜以接日，内布其政，外事诸侯，必将有拔我之心”（《吴越春秋·夫差内传》）。要子贡等他伐越后再出兵北上。这时，鲁国已危在旦夕，等吴灭越后国将不保。子贡知道夫差的疑虑，于是就又急如星火地跑到越国，向越王勾践献计，要越王用“重器”、“卑辞”来讨好夫差，表示自己的忠心，消除夫差的怀疑。子贡对勾践说：夫差北上伐齐不管胜与不胜，必将国力大损，对越国总是有利的。勾践于是向夫差献出了一批兵器和三千甲兵，表示要效忠吴国、助吴伐齐。夫差果然中计，疑虑顿消，出动了九郡之兵，北上伐齐，与齐军在艾陵（今山东泰安境内）进行了一场大战，齐军大败，主帅战死。齐国被迫向吴国求和。公元前483年，夫差与鲁国、卫国、宋国等诸侯在郧（今江苏如皋）集会，迫使这些国家承认了吴国的霸王地位。


　　至此，夫差心犹不足，北方尚有晋国等强国。为了使这些强国都能承认他是盟主，他又征用民夫，开凿沟通了淮河至泗水、济水、沂河等河流的河道。这就是《国语》中所说的“夫差起师北征，阙 （quē）为深沟，通于商、鲁之间。”也就是说，这条南北运河从吴大城开始，直达黄河下游的今山东、河南地区。尽管在沟通中充分利用了已有的河、湖、江、港、汊，但连接开凿的工程还是非常远大的。这条古南北运河的长度已经达到后来京杭大运河总长度的一半以上。南北运河的开凿沟通耗费了吴国的巨大国力。


　　淮、泗、济、沂四水沟通以后，公元前482年，夫差不顾太子友和朝臣们的反对，再一次兴兵北上与晋国争霸。在黄池（今河南封丘西南）与晋定公、鲁哀公、周卿士、单定公等会盟，胁迫晋国认其盟主地位。就在夫差与一些诸侯会盟时，勾践在范蠡、文种辅佐下，起兵攻吴，夺取了吴都，杀死了太子友。夫差闻讯后，沿运河回师，求和于越。公元前478年，越军再次攻吴，吴军大败，死者不可胜数。公元前473年，勾践大举伐吴，吴军已成强弩之末，很快，吴都被攻陷，夫差出逃，自杀于遂卑犹（今苏州阳山）。


　　夫差开凿沟通南北运河是出于军事目的，但对大江南北的交通运输、经济发展、文化交流、水利灌溉等产生了巨大而深远的作用，无疑，夫差是大运河的开拓者，他对大运河作出了奠基、开拓性的贡献。

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这就是大运河的江南段！

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大运河无锡段历史悠久，特色缤纷
2012年03月31日 02:04 无锡地名网

京杭大运河无锡段，北起常州与无锡交界的五牧(今属洛社镇)，南到无锡与苏州交界的望亭，全长41公里。其中，无锡城区段自吴桥至下甸桥，全长约11公里，是整个京杭大运河上唯一穿城而过的河段，而且开凿历史最久，古朴风貌浓郁、沿河景观丰富。它，犹如伟大的母亲，不仅哺育了一代又一代的无锡儿女，同时也孕育、发展了这座素有太湖明珠之称的无锡城。
一、古史悠悠三千年

大运河无锡段的开凿，远早于隋大业六年(601)开挖以洛阳为中心的大运河的年代。至迟，在春秋末期的吴王夫差九年(公元前487年)，这里的运河就开通了，迄今已有2496年历史。
又据《越绝书》等汉代文献史料记载，吴王夫差所开的吴古故水道(即江南古运河)，在经过今无锡东乡的河段，是借用了太伯渎的。因此，如若把公元前十二世纪末年太伯奔吴、率领吴地百姓开凿太伯渎也算进去，那么，无锡段大运河的历史，就要长达3100多年了。

1.太伯开渎，以御旱涝。

大约在公元前十二世纪末的商代武乙朝后半期，周部落首领古公亶父(后被尊称为周太王)的长子太伯(也作泰伯、大伯)和次子仲雍，为让王位于三弟季历，一起离开岐山周原(今属陕西省岐山县)，南奔荆蛮(楚越之间的吴地)，定居梅里(即今无锡梅村)。他们入乡随俗，断发文身，引领当地土著百姓开辟草菜，兴修水利，并向土著百姓传授中原先进的农耕技术。百姓拥戴太伯，“从而归之者千余家，立为吴太伯”(司马迁《史记·吴太伯世家》，并参见王充《论衡·初禀篇》)。其“句吴”国的都城梅里，就是今无锡东乡的梅村(见[唐]张守节《史记正义》)。据南宋《咸淳毗陵志》和元代王仁辅所著《无锡志》等地方文献记载，太伯为了发展吴地的农业生产，曾率领百姓开掘了一条以都城梅里为中心，东到漕湖，西到今无锡南门外的人工运河，全长约八十七里，宽十二丈。从此，这一带大片沼泽地变为良田，既能栽插水稻，又能种植小麦、大麦、粟米、大豆等早熟作物，而且还便利了水上的交通运输。百姓对太伯的恩德感激之至，遂将此运河称为太伯渎。

这条人工运河，从3100多年前一直流淌到现在。它同始建于东汉永兴二年(154)的太伯墓、太伯庙一起，组成了有名的“三太”古迹景观，是吴文化遗存中最有代表性的遗迹之一。

2.吴王夫差开通江南运河。

先秦时期的重要文献《左传》有段重要记载：“哀公九年”(公元前486年)，“秋，吴城邗，沟通江、淮。”邗，原是一个诸侯小国，在今扬州一带，大约在春秋中期就被吴国并吞。《左传》的这段记载给我们留下了一条极为重要的历史信息：吴王夫差为了北伐齐、晋等中原诸侯大国，争得“尊周”的霸主地位，于公元前486年秋天，在邗地(今扬州西北蜀岗)筑城，并开掘一条沟渠，连接长江和淮河，以便从水路向北进军。这条沟渠因在邗地，故被后人称之为邗沟。

现在，学术界都公认吴王夫差所开的邗沟是我国大运河开凿最早的河段。然而，这“公认”未必正确。因为在“吴城邗，沟通江淮”之前，吴王夫差已经开通了长江以南的江南运河了。东汉初年人袁康、吴平所著的《越绝书》上把这条运河称之为“吴古故水道”。该书卷二《吴地传》中有具体的记述：“吴古故水道，出平门，上郭池，入渎，出巢湖，上历地，过梅亭，入杨湖，出渔浦，入大江，奏广陵。”
平门，是姑苏(今苏州)城的北门；巢湖就是现在苏州与无锡接界处的漕湖；历地即历山(今惠山)地区，就是现在的无锡市区：杨湖即今无锡与常州接界处的阳湖(现已基本淤塞)；渔浦，则是今常州与丹阳交界处的孟河、浦河入江口。这段文字，具体记述了“吴古故水道”的起讫地点和全程走向。当代许多历史地理学家如褚绍唐、魏嵩山等都认为：它从姑苏城的平门出发，经巢湖(漕湖)、太伯渎，到历地(今无锡)，再从历山北面穿过古无锡湖(又称芙蓉湖)，再折而向西，穿过杨湖(阳湖)到今常州，在常州之西的奔牛折而向北，经渔浦(今孟河之口)入长江，最终到达广陵(今扬州)。

这条吴古故水道，始凿于吴王夫差元年(公元前495年)，至迟在公元前487年就已开通了。因为只有它的开通，吴王夫差才能紧接着在“邗”地筑城并“沟通江淮”。也就是说，吴王夫差是先开通吴古故水道，接着再开邗沟，开吴古故水道和开邗沟是同一个工程的两个阶段。因此，北宋学者朱长文所编撰的方志名著《吴郡图经续记》和明代水利专家张国维所著的《吴中水利全书》，均将吴王夫差开凿的这条水道总称为邗沟，又称江南运河。南宋咸淳四年(1268)的《咸淳毗陵志》卷十五《沟》中也称：毗陵郡郡城(今常州)内分有南、北两条邗沟。清光绪版《无锡金匮县志》卷三《水利》中则也称无锡城中直河(即民国后所称之中山河)为邗沟，又称从阳山之北流入阳湖的一段河为北邗沟，从阳山之南流入阳湖的一段河为南邗沟。

现在无锡城区的古运河河段(双河尖至清名桥)，基本上仍是吴王夫差当年所开的吴古故水道(江南运河或江南邗沟)的一部分，其开凿历史，比扬州的那段邗沟至少要早一年。
3.黄歇立无锡塘、治无锡湖。

战国后期，楚相春申君黄歇请封江东(今苏南地区)，筑城于历山(今无锡惠山)之西，并率领百姓“立无锡塘”、治“无锡湖”(见《越绝书》第二卷《吴地传》)。所谓“塘”，就是堤岸，立塘治湖，即在无锡湖中筑立堤坝，将吴王夫差所开通的江南运河穿越无锡湖的一段与湖分开，河归河，湖归湖，更利于运河的通航和湖水的控制。

原无锡湖中有一小岛，系历山余脉，本无名字。黄歇立无锡塘、治无锡湖之后，它成为运河中流的一个墩，因墩基为岩石构成，得以永久保留。后人为纪念治水有功、为民造福的黄歇，特将此墩命名为黄埠墩。

现在，黄埠墩已成为无锡古运河上一道重要文脉，一处标志性的历史景点，也成为京杭大运河无锡段悠久历史的实物见证。

4.隋代江南运河无锡段的变迁。

隋炀帝杨广为了便利漕运和军事运输，利用天然河流和旧有渠道开凿了一条以洛阳为中心，沟通南北的大运河，整个工程分四段进行。大业元年(605)起，开凿通济渠，由洛阳通到淮水；同年又开山阳渎(疏拓古邗沟)，从山阳(今江苏淮安)到扬子(今江苏扬州之南)入江。大业四年(608)开永济渠，引沁水南达黄河，北通琢郡(今北京)。大业六年(612)开江南河，从京口(今镇江)到余杭(今杭州)。至此，这条长达两千多公里的南北交通大动脉便全线贯通了。很明显，由洛阳向东北到琢郡的永济渠和向东南通淮水的通济渠，工程很艰巨，所用时间也较长；从山阳向南到长江的山阳渎和从京口到余杭的江南河，因利用原有河道较多，工程也相对较小，故所用时间也少一些。其中，“江南河”的苏南段，是在吴王夫差所开吴古故水道的基础上，局部裁弯取直、舍远就近，再加以疏拓而成。

舍远就近的改道主要有两段：一段是从今常州向东南，经横林、洛社直达无锡北门外的双河尖，不再穿过阳湖、经阳山之南和之北到无锡双河尖。另一段是从无锡南门外今清名桥一直向南，经今望亭直达苏州，不再从清名桥之南折而向东，经太伯渎，穿漕湖，到达今苏州平门。从无锡双河尖南下，擦过当时无锡城东侧，直达今清名桥附近太伯渎之西口的一段，则仍是吴王夫差所开吴古故水道的原河道未改。

二、运河穿城特色多

大运河是我国东部地区的一条黄金水道，它既促进了这一地区经济文化的交流和繁荣，也促进了沿河许多城市、集镇的形成和发展。无锡就是由这条黄金水道孕育出来的一座历史文化名城。
大运河无锡段的最大特点，就是穿城而过。它几乎把无锡老城区平分为二。清雍正四年(1726)拆无锡县为无锡、金匮二县后，正好将运河以东的半个无锡城划归新设的金匮县，运河以西的半个无锡城仍属无锡县。这种特殊格局，是整个京杭大运河沿线数十个城市中所独有的。

除了穿城而过之外，大运河无锡段还有许多特色也是其他城市少见的。

1.通江连湖，山青水秀。

大运河无锡段，北有锡澄运河、锡北运河等多条支河贯通长江，南有直湖港、梁溪河等支流连接太湖；惠山九峰逶迤于右，芙蓉古湖巨浸于左。水清岸阔，支河众多，山色秀美，湖光旖旎。这就使古城无锡不仅成为江南水利调控之要冲、水上交通之枢纽，而且历来都是风景游览之胜地。早在唐代，著名文人皮日休和陆龟蒙等就慕名而来，在此放舟荡桨，作“烟水之游”，留下诗篇和佳话。

2.城内城外，支流纵横。

大运河从吴桥起，便进入无锡老城区。它在城外和城内，分出许多支流，形成纵横交错的河网。首先在城外，分出内外两道护城河，平面略呈双环形、龟背状。外城河是从北门外江尖渚附近向东和向西分出的，分别经东门外的亭子桥和西门外的兴隆桥再折而向南，到南门外跨塘桥北侧与大运河主流会合。内城河从原北门水关之外向东向西分出，各自环绕明嘉靖年间所筑无锡城墙(今解放环路)向南，分别经过原东门吊桥和西门吊桥，到南门水关附近与大运河主流会合。

在城内，从大运河主流(称城中直河)上向东分出一条弓河、九条箭河；向西分出胡桥河、玉带河、西溪和束带河。弓河在东城墙内侧，因形似弓背而得名；而穿城运河(直河)则成为弓弦，故又称弦河。九条箭河分别横向平行排列在弦河与弓河之间，依次称一箭河、二箭河，直至九箭河，组成”一弓九箭”之状。玉带河在古城西北部，环无锡县署之内城墙，犹如知县官官袍上的腰带，故有此名。束带河在古城西南部，先经过孔庙和县学之前，又称学前河，再环绕其一周，犹如读书人之腰带，故有此名。从总体上看，穿城而过的大运河主流犹如中轴线(脊梁)，分出“一弓九箭”和“玉带、束带”以及内外护城河，形成了双环形龟背状的河网格局，可谓十分神奇。

明代嘉靖以前，无锡城区的运河一向是以城中直河为主航道的。之后，由于直河两岸的街市和民居不断向河中侵占，河道逐渐变狭变浅，再加上重筑了砖石城墙并设置了南、北水关，大船、重船尤其是漕运船只难以从城中而过，故改从城外的护城河航行。具体的航线是：大船、重船、漕运船，一律从城东的外城河(即今羊腰湾经火车站前之环城运河)航行；官船、轻船、小船则从城西的内城河来去。这就是后来所说的大运河从无锡环城而过的由来。

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3.水弄悠然，人家枕河。
无锡古城内外的大街小巷，几乎都是沿着河岸延伸发展的，河道怎样弯曲，街巷也跟着怎样弯曲。因此可以说，无锡老城区原来是没有一条街巷是笔直的。城中运河虽然俗称直河，但也并不直，在其中部的三凤桥附近明显折向东南，故城中南北向的主要街道中山路也并不直。这大概是同“先有古运河，后有无锡城”有着密切关系的。

鳞次栉比的民居和商铺，大都沿河而建，夹岸而立，粉墙黛瓦，错落有致。晚唐诗人杜筍鹤在描写苏州的诗中有两句很妙：“君到姑苏见，人家尽枕河。”其实，无锡古城的街巷民居也是如此。由于河面并不宽，两岸都是房屋，于是便形成了一条条，“水弄堂”。最长的“水弄堂”便是从北水关到南水关的城中直河(民国以后称中山河)了，全长达2.14公里。

从上个世纪50年代起，城中的河道一条接一条地被填没，城外的内护城河则填没了东面的一半，外护城河也填没了西面到南面的大部分。因此，“水弄堂”也绝大部分随之消失了，只有南门外还保留了几条。其中，从南城门到清名桥的一段古运河，两岸的民居商铺依然保持着清末民国时的原貌，故“水弄堂”奇景尤为壮观，可谓是千里大运河上之“绝版”了。

4.桥梁码头，星罗棋布。

无锡的河流成网，河上的桥梁、津渡以及河边的水埠码头自然就多。据清光绪版的《无锡金匮县志》记载，城乡各地有名字在录的桥梁就多达500余座，津渡37处。其中，城区古运河及其支流上的桥梁有70余座，津渡7处。桥梁造型各异，多姿多彩。单是城中直河上就有古代和近代的桥梁12座，自北到南依次为北水关桥、迎祥桥、北仓桥、新市桥、大市桥、三凤桥、中市桥、欢喜桥、南市桥、和平桥、致和桥和南水关桥。大市桥的历史最早，始建于隋大业八年(612)二月，初为木板桥，后改为梁式石板桥，是城中心最有名的一座桥梁。

现存最有名的古桥是南门外的清名桥。它始建于明代万历年间，据说是邑人秦太清、秦太宁兄弟捐资建造的，故原名清宁桥。清康熙八年重建，道光间，因避皇帝旻宁之讳，改名清名桥。咸丰十年(1860)毁，同治八年(1869)又重建。该桥为单孔石拱桥，桥身高大，风格古朴，凌驾于古运河“水弄堂”之上，与东西两侧的古街一起，构成了清名桥历史文化街区的神奇景观，广为中外游客所赞赏。

津渡的历史，应比桥梁还要早，随着桥梁的不断增加，津渡的数量便不断减少。清光绪年间城区的7处主要津渡到上个世纪八十年代，仅剩下2处：一是西水关到西水墩的“西关古渡”，二是南门外大窑路到南水仙庙附近的“清名古渡”。而现在，西关古渡已经停渡，只有“清名古渡”还在大运河上渡客过河，也可算是“绝版”之景了。

河边的水埠码头，原来是多得不计其数。它们是无锡人与运河水交融的阶梯，也是水乡古城的又一道独特风景线。码头的种类很多，有石质的也有木质的和砖砌的；有公用码头、专用码头和私家码头。
在一条条水弄堂两侧，花样最多最别致的要数枕河人家的私家码头了。正可谓是千姿百态、美不胜收。有好多人家的房子后半部分伸在河面之上，俗称吊脚楼，其码头就在楼底下，入口开在屋内楼板上。人从洞口拾级而下，便临水面。淘米、洗菜、洗衣服以及向河里来去做生意的小商船购买腐乳、甜酒酿、糖醋大蒜头等，非常方便。然而，十分可惜的是在上个世纪的八九十年代，无锡地区发生严重的洪涝灾害，大运河及其支流水位高涨。为防洪排涝，沿河都筑起钢筋混凝土的防洪墙。于是，河边的各式水埠码头绝大多数都被拆除或埋没了。

5.工厂作坊，临水而建。

早在明代中叶，资本主义萌芽已在无锡萌生，许多手工作坊相继开办。到清末，烧陶、制砖、冶铸、造船、缫丝和制酱酿酒、面粉加工以及泥人制作等手工业已十分发达。为了运输方便，这些手工作坊都临水而建，靠河发展。有的甚至是“前店后坊”式生产和销售，即临街的一面是店堂，店堂后面临河的房子为生产加工作坊。鸦片战争之后，无锡一大批爱国士绅和新式商人开风气之先，举起“实业救国”的旗帜，相继投资开办机器生产的近代企业，发展民族工商业。最早崛起的杨宗濂、杨宗翰兄弟，在环城古运河东岸羊腰湾兴隆桥附近创办了无锡第一家、也是中国最早的机器纺纱大型企业——“业勤纱厂”。接着，周舜卿、祝大椿、薛南溟、荣宗敬、荣德生、唐保谦、唐骧庭等人也先后在河边选址，创建了茂新面粉厂、振兴纺织厂、永泰丝厂、裕昌丝厂、申新三厂、九丰面粉厂、庆丰纱厂和丽新纺织印染厂，等等。从1895年至1937年的40余年中，古老的大运河两岸及其支流梁溪河、环城河边便烟囱林立，汽笛轰鸣，机轮飞转，日夜不停。一座座水运码头边则货船群集，来去如梭；搬运工人，上下奔忙。这番热闹景象恐怕在千里大运河沿线是独一无二的。

6.桨声帆影，如诗如画。

无锡人俗称大运河为塘河，因为以前河岸上都有塘路。它既是船夫的纤道，又是驿马奔驰的驿道，也是乡下百姓沿运河上城的大道。大运河无锡段的塘路，主要有城北和城南两条。城北的塘路从北塘三里桥起沿大运河东岸往西北，经吴桥、高桥到石塘湾，再到洛社、五牧，直通常州；城南的塘路则从南门外锡山驿起，沿大运河西岸向东南，经今南长街到新安再到望亭，直通苏州。

人在塘路上走，可以看到运河里来来去去的各种船只，张扬着一道道白色的、黄色的、蓝色的或绎红色的风帆。船夫渔妇们，有的摇橹，有的掌舵，有的荡桨，有的撑篙，还有的在塘路上拉纤，他们前倾着身躯，哼着号子，迈着沉重的脚步前进。这种景象，如诗如画。以前虽在江南各地都可看到，但大运河无锡城外段因水阔岸平，并有湖光山色作映衬，其韵味更为浓郁、特别。

小辣辣

大运河江南段是中国最早的运河。

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苏州的城墙历经2500多年，也是几度维修，城址从来没有变动过。