看完贵州清水桥 德国人说了这么一句话

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　　“全球第二高桥，这才是真正的中国制造！”——近日，一条介绍贵州清水河大桥的消息在网络引起热议。据贵州商报19日报道，18日，贵瓮高速的控制性工程清水河大桥全面贯通，这也标志着贵瓮高速全线贯通。


　　这座全球第二高的清水河大桥，不仅让国人赞叹，也引发外媒关注。据德国之声中文网报道，中国贵州省的清水桥将在圣诞节首日投入使用。大桥桥面距峡谷水平面垂直高度406米，气势宏伟令人叹为观止。


　　


　　报道称，将吊车和建筑材料运上无路可走的山上是个严峻的挑战，但是中国人无所不能。在短短的2年时间里，他们便建成了这座宏伟壮观的大桥。清水桥全长1130米，高406米，高于德国所有的建筑。旧金山的金门桥可以说是全世界最著名的大桥，但也只有227米高，只能甘拜下风。不过金门桥以其1280米的长度，使得新的明星大桥清水桥少了一点威风。


　　报道称，宏伟大桥所在的贵州省属于山区盆地。是一个人称“天无三日晴，地无三尺平，人无三钱银”的“被人遗忘的省份”。新建的大桥将有助于贵州省与经济蓬勃发展地区建立起纽带。


　　


　　尽管清水桥高得令人眼晕，但它还算不上世界最高桥梁。创世界最高纪录的是中国的另一座桥梁，它就是位于中国中部湖北省巴东县的四渡河大桥。该大桥于2009年建成通车，桥高496米，长1300米。


　　之前，“中国的世界第二高桥即将建成”的消息就曾引发英国媒体关注。息经英国媒体转发后，来自英国的网友艾伦感慨：“那里的司机和乘客过桥时，一定很紧张。不过，中国，干得漂亮！”


　　


　　6800余座 “明星”桥不少


　　据悉，清水河大桥、坝陵河大桥、北盘江大桥，这些贵州“明星”桥梁，全部出自同一位设计师——郭俊礼。


　　“其实每一次在贵州修桥，都是一次尝试和突破。”据清水河大桥总设计师郭俊礼介绍，贵州“明星”桥的设计团队全部来自中交公路规划设计院，普遍是“70后”。


　　郭俊礼说，在一次次努力实现贵州山区“天堑变通途”的架桥梦时，年轻的设计团队也在逐步走向成熟。目前，世界桥梁的最大跨度在2000米，而他们有信心实现3000米跨度的修建。


　　事实上，贵州可看的桥梁实在太多了——曾经轰动一时的坝陵河大桥，拥有世界第一大隧道锚；北盘江大桥，预应力混凝土空腹（斜腿）式连续钢构名列世界第一，有“世界第一斜腿”之美称……


　　据悉，截至目前，贵州高速公路上一共建设有6800余座桥梁，总长度达1695公里。也就是说，贵州高速路上的桥梁连起来，几乎可以坐高铁从贵阳到广州跑一个来回。


　　而贵州桥是中国桥梁建设的缩影。目前，全球已建和在建的41座跨度千米以上的悬索桥中，中国占了20座，已建成的跨度600米以上的21座斜拉桥，中国也占了7席。


　　让外国人自叹不如的中国20大逆天工程


　　NO.20 湖北神农溪大桥225米


　　神农溪特大桥是宜巴高速公路控制性工程，横跨巴东县5A旅游景区神农溪上，桥长1.15千米，总投资近2.8亿元。大桥2009年8月动工，2012年8月完工。?


　　


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　　湖北神农溪大桥225米


　　NO.19 腊八斤特大桥229米


　　腊八斤特大桥是四川雅(安)至西(昌)高速公路跨越腊八斤沟的一座特大桥，是雅泸高速公路控制性工程;腊八斤沟特大桥位于荥经县境内，主桥跨径组合为：105 2×200 105m，桥长1140多米，单墩跨度最大200米。


　　


　　腊八斤特大桥229米


　　NO.18 重庆芙蓉江特大桥 240米


　　


　　重庆芙蓉江特大桥 240米


　　No.17 贵州落脚河大桥250米


　　落脚河大桥，位于贵毕高等级公路，于2000年12月建成。桥长507米，飞架典型的U型谷桥面至河面高差250米，位于贵毕公路第20合同段，为预应力钢 筋砼加劲板梁悬索桥，桥长507.96米，主跨278米，桥面至河面高差为250米。于1999年5月开工，于2000年12月竣工。


　　


　　贵州落脚河大桥250米


　　NO.16 贵州江界河大桥 256米


　　江界河大桥，位于贵州省瓮安县江界河风景区，在瓮安县城以北48公里处的震天洞峡谷中。?


　　


　　贵州江界河大桥 256米


　　NO.15 贵州阿志河特大桥 260米


　　阿志河特大桥是镇宁至水城公路的控制性工程。该桥位于水黄公路第5合同段，为预应力钢筋砼加劲板梁悬索桥，悬索吊桥全长448米,桥宽13米,距水面高度260米。于2001年7月开工， 2003年5月竣工。 非高速公路桥。


　　


　　贵州阿志河特大桥 260米


　　No.14重庆武陵山大桥263米


　　武陵山大桥位于重庆市黔江区境内，是包茂高速之渝湘高速公路上的特大桥之一，地处渝湘高速黔江至彭水段(K1787 400至K1830 300)，为主跨360米的双塔双索面斜拉桥，桥梁全长832米，桥宽24.5米。


　　

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　　重庆武陵山大桥263米

　　N0.13 重庆沿溪沟大桥 280米

　　我渝最高的一座桥。。沿溪沟大桥位于重庆黔江区水田乡农桥村与正阳镇之间，分左右两幅，单幅全长560米，其中主桥长310米，主跨150米，桥面与谷底垂直高度为280米。于2004年通车。?

　　

　　重庆沿溪沟大桥 280米

　　No.12 贵州水柏铁路北盘江大桥280米

　　贵 州水柏铁路北盘江大桥位于六盘水市境内的深山峡谷处，跨越北盘江，是单线铁路钢管拱桥;桥长485m，高达280m，主跨236m;该桥为国内第二大跨度 铁路桥梁，钢管拱采用转体法施工，单铰转体重量达10400吨，为当时世界之最。该桥于2000年12月24日成功转体顺利合龙，并于2001年11月建 成通车。

　　

　　贵州水柏铁路北盘江大桥280米

　　No.11湖北支井河大桥 294米

　　它是世界上桥面高度最高的拱桥，桥高294米，跨度为430米，跨过清江北侧的支流支井河，也是世界上最长的10座拱桥之一。此桥位于湖北省恩施土家族苗族自治州巴东县野三关镇与大支坪镇之间。

　　

　　湖北支井河大桥 294米

　　NO.10 贵州六广河大桥 305米

　　是贵阳-毕节汽车专用二级公路上横跨六广河峡谷的一座特大型桥梁。主桥为中跨240m边跨145.1m的预应力混凝土连续刚构，其中2号桥墩高90m。引桥为20m无粘结预应力空心简支板，全长为564.2m。

　　

　　贵州六广河大桥 305米

　　No.9?贵州马岭河大桥323

　　马岭河大桥，位于板江高速公路，横跨国家4A级风景区——马岭河大峡谷，于2009年8月28日合龙。大桥全长1386米，最高塔高196米，为预应力混凝土双塔双索面斜拉桥。

　　

　　贵州马岭河大桥323

　　NO.8 六冲河特大桥336米

　　六冲河特大桥是黔织高速重要的控制性工程。大桥全长一千五百零八米，总投资三点四六亿元，，2012完工。?

　　

　　六冲河特大桥336米

　　N0.7 贵州镇胜高速公路北盘江大桥

　　大桥于2005年10月26日开工建设，总投资约4.7亿元，2008年7月完工。

　　

　　贵州镇胜高速公路北盘江大桥

　　NO.6 湖南矮寨大桥350米

　　矮 寨特大悬索桥，位于湖南湘西矮寨镇境内。矮寨悬索桥，距吉首市区约20公里，跨越矮寨镇附近的山谷，德夯河流经谷底。桥型方案为钢桁加劲梁单跨悬索桥，全 长1073.65m，悬索桥的主跨为1176m。该桥跨越矮寨大峡谷，主跨居世界第三、亚洲第一。工程计划投入7.2亿元，占吉茶高速公路计划总投资的 15%。2012年3月底，创4项世界第一的湖南矮寨特大悬索桥正式通车。

　　

　　湖南矮寨大桥350米

　　N0.5 贵州 坝陵河大桥370米

　　坝陵河大桥位于贵州省黔西地区高原重丘区，是沪瑞国道主干线上跨越坝陵河大峡谷的第一座特大型桥梁。该桥为主跨1088米的单跨钢桁加劲梁悬索桥，桥梁全长2237米，桥面至坝陵河水面370米。

　　

　　贵州 坝陵河大桥370米

　　NO.4 贵州 抵母河大桥380

　　抵母河特大桥位于水城县董地乡东北约2公里处的抵母河峡谷，是杭瑞高速贵州省毕节至都格(黔滇界)公路的三座特大桥之一，抵母河特大桥全长881.5m，主桥采用538m单跨钢桁梁悬索桥，其桥跨布置为4×40m 538m 4×40m。2012年9月开工建设。

　　

　　贵州 抵母河大桥380

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　　NO.3湖南张家界澧水特大桥 400米

　　张家界澧水特大桥地处张家界市永定区和湘西自治州永顺县交界处，是目前湖南在建高速公路唯一一座悬索桥， 也是张花高速公路关键控制性工程之一。大桥横跨澧水河大峡谷，谷底宽约50米，谷顶宽约420米，谷底与桥面高差达400米，由路桥集团国际建设股份有限 公司承建。钢桁梁架设是悬索桥施工中的关键工序，钢桁梁全长1194.2米，共分为72个节段，标准节段重量约为101吨，最大节段重量约117吨。

　　

　　湖南张家界澧水特大桥 400米

　　NO.2?贵州关兴公路北盘江大桥486米?这跨度超大啊 直接多了80

　　都格北盘江大桥位于贵州省六盘水市水城县都格镇，是杭瑞高速贵州省毕节至都格(黔滇界)公路的三座大桥之一。大桥跨越云贵两省交界的北盘江大峡谷，与云南省在建的杭瑞高速普立至宣威段相接。

　　

　　贵州关兴公路北盘江大桥486米

　　第一名：湖北四渡河特大桥560米

　　

　　湖北四渡河特大桥560米

　　图示中国超级工程 巨资投入瞬间镇住老外

　　中国已成世界最大经济体之一，中国经济在不断腾飞，同时伴随着大量的基础工程的建设！这些工程，投资巨大，影响深远。称之为超级工程!

　　这些超级工程，展示强盛国力的符号标志，彰显现代中国的时代风采！

　　我骄傲！我是中国人！

　　

　　

　　工程总投资：350亿以上

　　工程期限：2003年——2020年

　　船舶工业是关系到国防安全及国民经济发展的战略性产业，是现代大工业体系的缩影，能够反映一个国家的整体工业水平。

　　中国造船业曾经有过辉煌的历史，明朝时郑和下西洋的舰队是当时世界水平最高的远洋舰队,充分展示出我国当时的先进造船水平。但是随着工业革命的兴起和闭关锁国政策，西方的造船技术开始超越东方，中国的船舶制造业逐渐落后于世界。直到鸦片战争后，西方的坚船利炮敲开了国门，清政府才开始着手建立近代船舶工业。1866年左宗棠在福州创办的福建船政局，遂成为中国近代最早的造船工业。此后近百年时间里，战乱硝烟使得船舶工业艰难前行。新中国成立后，我国船舶工业重新起步，形成了完整的船舶工业体系，经过改革开放三十年的快速发展，船舶工业已经成为我国的一个支柱产业，我国也成为世界船舶工业的一支重要力量。

　　从上世纪五六十年代开始，世界船舶制造中心已经历了多次从先行工业国家向后起工业国家的转移，目前东亚地区占世界造船市场的份额超过80%。日本、韩国虽仍为世界造船大国，但世界船舶工业中心向中国转移的趋势已经确立。世界造船中心的东移也伴随着造船王国的兴替：19世纪初，美国是造船王国；19世纪中叶轮到英国称霸，在第一造船大国的宝座上坐了近100年；进入20世纪后，1956年，日本的造船产量达到187.6万吨，一跃成为当时的造船王国；1973年，以韩国现代蔚山造船厂建成投产为标志，韩国造船也迅速兴起，经过近30年的努力，终于在进入21世纪后，超过日本，成为世界第一造船大国。目前世界造船业竞争格局总体上呈现出由日、韩争霸逐渐演变为中、日、韩三足鼎立、欧美逐渐衰退的态势。

　　自1994年以来，我国造船产量曾经连续十三年保持在世界第三位。根据中国船舶工业行业协会的数据显示：2008年中国造船工业总计完成2881万载重吨的造船任务，同比增长52.2%；新承接船舶订单5818万载重吨，手持船舶订单2.05亿载重吨,上述三大指标分别占世界市场份额29.5%、37.7%和35.5%。已经超过日本，成为世界第二造船大国。预计2009年中国造船完工量将达到4000万载重吨以上，稳步向世界第一造船大国迈进。

　　为实现我国船舶工业跨越式发展，2006年8月，国务院常务会议审议通过的《船舶工业中长期发展规划》提出，我国将重点建设环渤海湾、长江口、珠江口三大造船基地，将原本位于内河沿岸的修造船企业迁移至沿海深水岸线，扩大船舶企业生产能力，形成具备整体竞争实力的产业集群。按照这一规划，国家发改委先后批复了上海长兴岛造船基地、青岛海西湾造修船基地、广州龙穴造修船基地的项目可行性报告。在这其中，上海长兴岛造船基地是规模最大的工程。一张气势磅礴的蓝图正在上海长兴岛徐徐展开，水深坡陡、视野开阔的南岸将崛起世界上最雄伟的造船基地。

　　

　　奥运重点工程之一的北京首都国际机场3号航站楼（T3），是目前世界上最大的单体建筑，是我国目前投资建设的最大机场。工程总投资250亿元，历经近4年时间建成，于2008年2月29日和3月26日分两期投入运营。

　

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　首都机场叁号航站楼是北京2008年奥运会项目，3号航站楼总体建筑面积约100万平方米，长2900米，宽790米，建筑高度45米。甚至将之前堪称世界上最大的写字楼——美国五角大楼都比了下去（五角大楼的总建筑面积是60.8万平方米），相当于160个足球场那么大。但是如此庞大的工程却花了不到4年的时间就建造完毕了。北京首都机场3号航站楼的规模，是英国希思罗机场5号航站楼的两倍，但在筹划和兴建上，只花了5号航站楼一半的费用，以及不到1/3的时间。随着中国经济的快速增长，中国飞机乘客的数量已经20世纪80年代中期的几百万人增长到现在的1.85亿人。到2020年，中国97%的机场都将重建。

　　“欧洲的城市化过程用了200多年，中国只用了20年。”-- 英国建筑大师、北京首都国际机场3号航站楼的设计者诺曼?福斯特

　　其中三号航站楼主楼建筑面积达55万平方米。楼内许多设施处于国际领先地位。新增机位９９个；新建一条长３８００米，宽６０米的跑道，届时，世界上最大的飞机空客Ａ３８０能够顺利起降。根据设计能力，到2015年，首都机场将实现满足年旅客吞吐量8200万人次的目标，比现有能力增加１倍。GTC（交通中心）：交通中心位于3号航站楼前，地下两层（停车场），总面积30万m2，设停车位7000辆。交通中心地上用于通往东直门轻轨交通车站，建筑面积4.5万m2，为椭圆形玻璃壳体结构。旅客交通十分方便。行李处理系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，每小时可处理行李2万件。叁座航站楼布局排定新航站楼投入使用后，首都机场将成为国内第一家叁座航站楼、双塔台、叁条跑道同时运营的机场，航班起降能力从目前的每天1000个航班提升至1700至1800个航班。

　　在节能方面，航站楼和停车楼顶部设天窗自然采光，特别是航站楼近300个天窗朝向光线良好的东南，白天大幅度减少灯光照明。玻璃幕墻采用中空低辐射镀膜玻璃，既保证采光，又隔音隔热；部分天窗可自动开启通风，调节楼内冷暖。初步测算，叁号航站楼每年仅此一项可节能约160万千瓦时。

　　机场新航站区将采用监视雷达对飞机的运行状态进行跟踪监视，为每架到港、离港的飞机设定滑行路线，然后通过单灯控制的滑行道灯光系统，自动引导地面飞机安全滑行，大大提高机场运行效率。

　　

　　我国“五纵七横”国道主干线将在2008年初基本完成，提前13年完成规划目标。这一消息是交通部副部长冯正霖16日在全国公路建设座谈会上透露的。我国“五纵七横”国道主干线系统建设规划于1991年提出。“五纵”国道主干线包括：黑龙江同江至海南三亚，长约5200公里；北京至福州，长约2500公里；北京至珠海，长约2400公里；二连浩特至云南河口，长约3600公里；重庆至湛江西南出海快速大通道，长约1314公里。“七横”国道主干线包括：绥芬河至满洲里，长约1300公里；丹东至拉萨，长约4600公里；青岛至银川，长约4400公里；连云港至霍尔果斯，长约4400公里；上海至成都，长约2500公里；上海至云南瑞丽长约2500公里；衡阳至昆明长约2000公里。“五纵七横”国道主干线建设规划的实施，优化了我国交通运输结构，促进了高速公路持续、快速和有序的发展，对缓解交通运输的“瓶颈”制约发挥了重要作用，有力地促进了我国经济发展和社会进步。冯正霖介绍，自“十五”以来共新增高速公路里程3．27万公里，到今年底，全国高速公路通车总里程预计达5．3万公里。高速公路逐步连线成网，规模效益凸现。其中，河南省高速公路里程突破4000公里，江苏、山东、广东三省高速公路里程均突破3000公里。

　　五纵七横国道主干线总规模约3.5万公里，贯通首都、各省省会、直辖市、经济特区、主要交通枢纽和重要对外开放口岸；约覆盖全国城市总人口的70%。连接了全国所有人口在100万人以上的特大城市和93%的人口在50万人以上的大城市。五纵七横\" 国道主干线工程是我国规划建设的以高速公路为主的公路网主骨架，总里程约3.5万公里。“五纵”指同江—三亚、北京—珠海、重庆—北海、北京—福州、二连浩特—河口。“七横”指连云港—霍尔果斯、上海—成都、上海—瑞丽、衡阳—昆明、青岛—银川、丹东—拉萨、绥芬河—满洲里。

　　

　　经历了长达十几年的动议及讨论，京沪高速铁路建设已经拉开了序幕。京沪高速铁路是我国铁路网建设规划中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，静态投资每公里为1亿元人民币，正线全长约1318公里，与现有的京沪铁路走向大体并行，设计时速350公里，初期运营时速300公里，途经京、津、沪及河北、山东、安徽、江苏四省，共设北京南、天津西、新济南、新徐州、新蚌埠、南京南、虹桥（上海）站等21个客运车站。

　　京沪高铁建成后，将实现客货运分离，届时北京到上海直达只需5小时，比目前京沪铁路上的时速200公里的直达列车缩短2小时，而且列车发车时间短，高峰期将实现3分钟一列，确保旅客随时乘坐、随时有座位。全程票价约600元人民币左右。届时，北京至上海高速列车年输送旅客单方向可达8000余万人次，是一条快捷的大能力客运通道。

　　中国在未来15年新建高速铁路计划将达到19800公里，其中高速客运专线9800公里。15年后，我国将建成全球规模最大的高速铁路网。整个铁道建设计划总投资将超过3000亿美元

　　京沪高速铁路创造的“世界第一”

　　里程世界最长

　　京沪高铁双线全长约1318公里，仅高架桥梁的长度就达1061公里，占全线长度的80%。贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，连接环渤海和长江叁角洲两大经济区，沿线人口占全国的1/4。目前世界上最长的高速铁路是西班牙马德里到巴塞罗那的高速铁路，长度为620公里。

　　技术标准世界最高

　

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　京沪高铁也是目前世界上技术标准最高的高速铁路，在它之前，世界上高速铁路运行速度最高的是时速320公里的法国东部线，而京沪高速铁路设计时速350公里。京沪高速铁路将使用刚刚下线的350公里时速和以前下线的300公里时速的动车组改造型，可以满足350公里时速的要求。

　　

　　北京南站——亚洲最大火车站新北京南站是一个规模宏大的立体化交通枢纽，这个“巨无霸”位于南二环与南三环、马家堡东路与西路之间，占地面积49.92万平方米，相当于70个足球场。主站房建筑面积31万平方米，相当于鸟巢体育场的1.5倍，世界第三大机场——伦敦希思罗机场所有的航站楼面积加起来也没有超过北京南站。整个北京南站共耗用了45万立方混凝土、8万吨钢筋和6.5万吨钢结构，由上百万个不同形状的钢构件组成了北京南站的主骨架。该工程总投资63亿元，于2005年12月24日开工建设，由中铁建工集团承建，设计寿命100年。作为京津城际高速铁路的起点站，东端衔接京津城际铁路和北京站，西端衔接京沪高速铁路、北京动车段与京山铁路、永丰铁路；集高速铁路、国有铁路、城际铁路、城市地铁及公交车、出租车等交通功能于一身。被誉为“亚洲最大火车站”。北京南站建筑外观为椭圆结构，长轴500米，短轴359米，高40米，沿长轴方向两翼部分为容纳24条铁轨的钢结构通透雨篷站台。中间为椭圆形主体建筑承担候车换乘等功能，远观似飞碟，气势恢宏。设计灵感来源于天坛祈年殿，既承载着皇家园林的风采，同时延续着古都文化之精髓。主体建筑从南北两个方向看，微微隆起，东西两侧各有一座大型钢结构雨篷站台，其主要建筑材料为银色的金属铝板，钢结构通透雨棚造型呈W型波浪起伏，最高点40米，檐口高20米，酷似横向拉伸的祈年殿，融入了古典建筑“三重檐”的传统文化元素。成为佐证北京历史神韵与京城活力完美结合的产物。

　　

　　杭州湾跨海大桥[2] （Hangzhou Bay Bridge）是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，总投资118亿元，北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，是国 杭州湾跨海大桥(5张)道主干线－同三线跨越杭州湾的便捷通道。杭州湾跨海大桥[3] 2002年经国家计委批准立项，2003年6月8日奠基，2008年5月1日建成通车，届时从浙江宁波到上海莘庄的陆路距离只有179公里，缩短了120公里左右，从而也缓解已经拥挤不堪沪杭甬高速公路的压力，形成以上海为中心的江浙沪两小时交通圈。大桥全长36公里，其中桥长35.7公里，双向六车道高速公路，设计时速100公里，设计使用寿命100年以上。这个长度，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，超过了美国切萨皮克海湾桥等世界名桥，是世界上已建成的第三长的的桥梁和世界第二长跨海大桥。。大桥建设首次引入了景观设计概念，借助“长桥卧波“的美学理念，呈现S形曲线，具有较高的观赏性、游览性。在南航道再往南1.7公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面积达1.2万平方米的海中平台。这一海中平台是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游休闲观光台。大桥2003年11月14日开工，已于2007年6月26日全线贯通，2008年5月1日晚11时58分正式通车。[4]

　　

　　曹妃甸工程规划 曹妃甸的总体开发建设，分近期和远期进行。主要工程包括： 1、利用曹妃甸天然港址优势，建设4个25万吨级矿石码头、2个30万吨级原油码头、16个5至10万吨级煤炭码头、1个10万吨级LNG码头。 矿石码头建设按照“建二备二”原则，一期工程建设25万吨级进口矿石码头两座，年接卸矿石3000万吨，总投资概算27亿元；二期再建设2个25万吨级矿石码头，最终建成4个矿石码头，形成6000万吨能力。 建设30万吨级原油码头2座，年接卸能力3800万吨，工程总投资15亿元；同期配套建设原油首站储蓄和输油管道，扩增国家原油战略储备能力1000-1500万吨。 根据大秦线扩能分流需要，按年下水2亿吨能力，规划建设16个5-10万吨级煤炭泊位。其中一期建设8个泊位，煤炭下水能力1亿吨，投资77亿元。 在曹妃甸建设10万吨级LNG码头1座及接收站、管线等配套设施，年接卸能力600万吨，项目总投资约90亿元。 2、依托进口矿石码头，结合首钢集团整体搬迁，由首钢集团、唐钢联合在曹妃甸建设1500万吨精品钢材生产基地，一期工程800万吨、工程总投资635亿元。产品以汽车、家电、建筑、造船、压力容器等国家长期依赖进口的精品版材为主。 3、依托进口原油码头，建设1500万吨的华北原油储备基地。同时，利用进口原油，建设1000万吨级炼油、100万吨级乙烯炼化一体化工程，总投资273亿元。 4、依托“北煤南运”和大秦线扩能分流工程，利用曹妃甸深槽海水冷却，建设460万千瓦大型火力发电厂，并实行工业区集中供热。该工程包括两部分，一是投资182.2亿元建设4座装机容量为1000MW的超超临界燃煤发电机组；二是利用进口LNG，投资25亿元建设两座300MW的燃气热电机组。 按照循环经济发展思路，为了实现工业区内产业群资源最有效地利用和污染物的“零排放”，在建设上述四大主导产业的基础上，同时规划实施资源综合利用和工业废弃物重复利用项目，包括：利用钢铁工业炼制焦炭的煤焦油，建设30万吨煤焦油深加工装置，发展煤化工及深加工产品；利用钢铁厂的工业废渣，建设年产240万吨的矿渣超细粉工程；利用发电厂的冷却海水建设海水淡化工程，海水淡化的浓缩卤水经加工用于氯碱工业。 今后五年，工业区计划完成开发建设投资1500亿元左右，到2010年国内生产总值达到560亿元以上，财政收入达到70亿元以上，港城建成区面积达到90平方公里。

　　

　　苏通大桥工程规模浩大：其主跨跨径达到1088米，是世界位居第二大跨径的斜拉桥（截止2013年，最大斜拉桥主跨是俄罗斯的跨东博斯鲁斯海峡的俄罗斯岛大桥，其主跨1104米）；其主塔高度达到300.4米，为世界第二高的桥塔（第一高桥塔为俄罗斯的跨东博斯鲁斯海峡的俄罗斯岛大桥，其桥塔高超过320米）；主桥两个主墩基础分别采用131根直径2.5米至2.85米，长约120米的灌注桩，是世界最大规模的群桩基础；主桥最长的斜拉索长达577米，也是世界最长的斜拉索。主要工程量有：桥涵混凝土149.3万立方米，钢箱梁4.9万吨，钢材23万吨，斜拉索6278吨，填挖方317.6万立方米，征用土地1.1万亩。

　　苏通大桥工程起于通启高速公路的小海互通立交，终于苏嘉杭高速公路董浜互通立交。路线全长33.21公里，主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成。l、跨江大桥工程：总长8206米，其中主桥采用 100+100+300+1088+300+100+100（其中主桥长约1088米）=2088米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥。斜拉桥主孔跨度1088米，列世界第二；主塔高度300.4米，列世界第二；斜拉索的长度577米，列世界第一；群桩基础平面尺寸113.75米 X 48.1米，列世界第一。专用航道桥采用140+268+140=548米的T型刚构梁桥，为同类桥梁工程世界第二；南北引桥采用30、50、75米预应力混凝土连续梁桥；2、北岸接线工程：路线总长15．1公里，设互通立交两处，主线收费站、服务区各一处；3、南岸接线工程：路线总长9．1公里，设互通立交一处。苏通大桥全线采用双向六车道高速公路标准，计算行车速度南、北两岸接线为120公里/小时，跨江大桥为100公里/小时，全线桥涵设计荷载采用汽车一超20级，挂车一120。主桥通航净空高62米，宽891米，可满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨船队通航需要。全线共需钢材约25万吨，混凝土140万方，填方320万方，占用土地一万多亩，拆迁建筑物26万平米。工程总投资约64.5亿元，计划建设工期为六年

　　

　

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　2000年1月，国务院西部地区开发领导小组召开西部地区开发会议，研究加快西部地区发展的基本思路和战略任务，部署实施西部大开发的重点工作。2000年10月，中共十五届五中全会通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十个五年计划的建议》，发行长期国债14亿元，把实施西部大开发、促进地区协调发展作为一项战略任务，强调：“实施西部大开发战略、加快中西部地区发展，关系经济发展、民族团结、社会稳定，关系地区协调发展和最终实现共同富裕，是实现第三步战略目标的重大举措。”2001年3月，九届全国人大四次会议通过的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》对实施西部大开发战略再次进行了具体部署。西部地区特指陕西、甘肃、宁夏、青海、新疆、四川、重庆、云南、贵州、西藏、广西、内蒙古12个省、自治区和直辖市。实施西部大开发，就是要依托亚欧大陆桥、长江水道、西南出海通道等交通干线，发挥中心城市作用，以线串点，以点带面，逐步形成我国西部有特色的西陇海兰新线、长江上游、南（宁）贵、成昆（明）等跨行政区域的经济带，带动其他地区发展，有步骤、有重点地推进西部大开发。 2006年12月8日，国务院常务会议审议并原则通过《西部大开发“十一五”规划》。目标是努力实现西部地区经济又好又快发展，人民生活水平持续稳定提高，基础设施和生态环境建设取得新突破，重点区域和重点产业的发展达到新水平，教育、卫生等基本公共服务均等化取得新成效，构建社会主义和谐社会迈出扎实步伐。

　　

　　福厦漳龙城际铁路是由福州经莆田、泉州、漳州至龙岩，按时速至少300公里、双线电气标准设计建设。全长421公里，新建福州至漳州段310公里，漳州至龙岩段则利用龙厦铁路，总投资380亿元。

　　铁道部与福建省政府共同签署《关于推进海峡西岸经济区新一轮铁路建设的会议纪要》。《纪要》中，铁道部对海西新一轮铁路建设的重大规划项目予以支持。由此，倍受瞩目的福厦漳龙城际铁路建设将得以提速。会议纪要明确表示，将尽快安排福厦漳龙城际铁路建设的前期工作。福厦漳龙城际铁路是福建省完善海西铁路网络的重要规划项目之一，也是福建省首个城铁项目。这一轮铁路建成后，将形成福建与中西部地区和两大三角洲的快捷大能力通道，对促进海西与长三角、珠三角、中西部地区更紧密、更高效的交流合作，对扩大两岸交流合作，都具有重要的战略意义。

　　据了解，目前，福建省已拥有四条铁路出省通道，总里程超过1600公里。到2020年，福建省铁路总里程将达到4000公里。随着多条高速铁路的建成，由福建抵达省外重要城市的距离将大大缩短。

　　

　　辽宁红沿河核电站位于瓦房店市东岗镇，是国家“十一五”期间首个批准建设的核电项目，是中国首次一次同意4台百万千瓦级核电机组标准化、规模化建设的核电项目，是东北地区第一个核电站。2006年6月，一期工程核岛负挖正式开工，目前1、2号机组核岛基坑实体通过国家核安全局检查，预计1号机组主体工程于2007年9月正式开工，于2012年建成投入商业运营。该项目建成后，日发电量将达到9600余万千瓦时，年实现利税约60亿元。2013年2月17日15时09分，1号机组并网成功，标志中国东北第一个核电厂已具备发电能力。2013年11月23日9:43，2号机组首次并网成功。2014年10月27日，3号机组首次达到临界状态，标志着该机组正式进入带功率运行状态。

　　

　　南水北调工程就是把中国长江流域丰盈的水资源抽调一部分送到华北和中国西北地区，从而改变中国南涝北旱和北方地区水资源严重短缺局面的重大战略性工程，目的是促进中国南北经济、社会与人口、资源、环境的协调发展。[3]南水北调工程有东线、中线和西线三条调水线路，总投资额5000亿元人民币。此工程的规模和难度都超过三峡工程，工程已全面展开。领导机构为国务院南水北调工程建设委员会，办公室设在水利部南水北调规划设计管理局。中线工程于2014年12月12日正式通水。

　　

　　上海临港地区位于浦东最东南，距人民广场约76公里，“港为城用，城以港兴”是临港新城建设发展的基本思路。新城由临港“四镇五区”（南汇新城镇、泥城镇、书院镇、万祥镇；南汇新城、泥城分城区、芦潮港分城区、书院分城区、万祥分城区）、重装备产业区、物流园区、主产业区、综合区及临港奉贤园区组成。总面积315.6平方公里（不含洋山保税港区）[1] ，其中填海造陆133平方公里[2] ，区域北至大治河，西至G1501高速公路-奉贤浦东新区界，东、南至杭州湾。按照规划，到2020年，临港新城将成为上海东南地区最具集聚力和发展活力的中等规模滨海城市，并依托上海洋山港成为辐射长三角的物流以及临港产业基地。临港虽然开发已然在产业调整和人口集聚道路上努力奔跑了10年，但人口导入依然困难重重，并一度被媒体称为“空城”。2013年7月22日，CBS 9频道 《60minutes》节目《ghost cities》更将临港称为是上海版的“ghost city”。[3] 临港新城尽管已经得到了不少政府财税、政策方面的倾斜，但在其举全力“造城兴业”的背后，千亿元投资和新城人口稀少之间出现矛盾，被外界指向“临港的城建仍需假以时日”。如何破解产城融合中产业支撑城市发展与人口导入之间的难题，成为考验主政者的一道严峻挑战。例如目前68平方公里的南汇新城[4] 人口只有4.5万左右，其中3.7万人是大学师生，常住人口不到1万人，与巨大的新城规模不成比例。如何解决空城难题也成为临港今后发展所面临的严峻挑战。

　　

　　

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　　洋山港港区规划总面积超过25平方公里，包括东、西、南、北四个港区，按一次规划，分期实施的原则，自2002年至2020年分三期实施，工程总投资超过700亿元，其中2/3为填海工程投资，装卸集装箱的桥吊机械等投资约200多亿元。到2020年，洋山港将拥有30个深水泊位，年吞吐能力达1500万标箱，可使上海港的吞吐能力增加一倍。东港区为能源作业港区，分二期建设。一期工程包括LNG(液化天然气)接收站和海底输气干线，建设规模为每年进口300万吨LNG，每年可向上海市区供应约40亿立方米LNG。成为国际一流水平的清洁能源供应基地，与西气东输、东海天然气形成多气源供应局面，共同保障上海的能源安全。其中LNG接收站位于洋山深水港区中西门堂岛，主要建设3座16万立方米LNG储罐、3台LNG卸料臂及其他相应的回收、输送、气化设施和公用配套工程，占地39.6公顷，并预留二期扩建场地。LNG专用船码头包括一座8万至20万立方米LNG专用船码头及重件码头配套设施等。用LNG船运来的进口天然气将通过东海大桥预设的40公里长的海底输气管线送到临港新城输气站，进入上海城市天然气高压主干网系统。东港区还是远东最大的成品油中转基地，规划建设1900米长的油品码头作业区，这是一座国家战略储备油库，共分三期建设，一期工程是成品油库和生产生活设施区，2009年3月投入使用，可储成品油42万立方米；远期工程完成后可储存成品油270万立方米，将用中小型油轮转运至上海等地。南港区以大洋山本岛为中心，西至双连山、大山塘一带，东至马鞍山。将作为洋山港2020年以后的规划发展预留岸线。航拍图北港区、西港区为集装箱装卸区，是洋山港的核心区域。规划深水岸线10公里，可布置大小泊位30多个，可以装卸世界最大的超巴拿马型集装箱货轮和巨型油轮，全部建成后年吞吐能力可达1300万标箱以上，约占上海港集装箱总吞吐量的30%，单独计算可跻身世界第五大集装箱港。北港区以小洋山本岛为中心，西至小乌龟岛、东至沈家湾岛，平均水深15米，岸线全长5.6公里；分为三期建设。

　　

　　2008年6月，谋划5年的广东“超级钢铁基地”项目终于获得国家发改委正式批准，同意广东与宝钢开展湛江钢铁基地项目前期工作，环评、建设用地和海域使用预案等前期工作全面展开。该项目选址湛江东海岛，建设规模为铁920万吨，钢1000万吨，计划投资690亿元，到2013年全面建成投产，堪称“巨无霸级”钢铁厂。湛江钢铁项目最终规划的产能是2000万吨，可能是国内单体钢厂中规划最大的。

　　

　　“八横八纵”大容量光纤通信网.

　　八纵是：

　　（⒈）哈尔滨－沈阳－大连－上海－广州；

　　（⒉）齐齐哈尔－北京－郑州－广州－海口－三亚；

　　（⒊）北京－上海；

　　（⒋）北京－广州；

　　（⒌）呼和浩特－广西北海；工程总长4000公里，投资8亿多元，98年3月全线贯通

　　（⒍）呼和浩特－昆明；

　　（⒎）西宁－拉萨； 工程总长2454公里，投资6亿多元，98年7月全线贯通

　　（⒏）成都－南宁。

　　八横是：

　　（⒈）北京－兰州； 工程总长2052公里，投资４亿多元，96年全线贯通（⒉）青岛－银川；

　　(⒊)上海－西安；

　　(⒋)连云港－新疆伊宁；

　　(⒌)上海－重庆

　　(⒍)杭州－成都；

　　(⒎)广州－南宁－昆明；

　　(⒏)广州－北海－昆明。

　　

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　　中长期铁路网规划在2004年1月国务院常务会议讨论通过，这是国务院批准的第一个行业规划，也是截至2020年我国铁路建设的蓝图。正是2004年1月通过的这份纲领性文件，促使青藏铁路提前一年建成通车，指导全国铁路第六次大面积提速成功实施，让大秦铁路突破世界重载运量极限，更推动京津城际铁路开通运营，开辟了中国高速铁路的新纪元。2008年10月，国家发展和改革委员会批准了《中长期铁路网规划（2008年调整）》[1] ，原《中长期铁路网规划》正式被新的《中长期铁路网规划（2008年调整）》[2] 所取代。新规划将进一步扩大路网规模，完善布局结构，提高运输质量，体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。铁路线与铁路通道是两个不同含义的词语。铁路线指已经命名了的具体线路，铁路通道则是指两地间线路的贯通表述。比如宁汉渝蓉客运专线常常被表述为沪汉蓉快速客运通道，杭长昆客运专线常常被表述为沪昆快速客运通道。

　　

　　武汉火车站，位于中国湖北省武汉市洪山区杨春湖畔，毗邻三环线，2009年12月26日建成启用。武汉站为高铁站，总投资额约140亿元人民币，是我国第一个上部大型建筑与下部桥梁共同作用的新型结构火车站；武汉火车站可“无缝”换乘，将实现铁路、干线、地下铁路、公路紧密衔接，乘客下车后不用出站就可转乘公交车、地铁、私家车等。2012年，武汉站被评为全球“最美建筑”，获得美国芝加哥雅典娜建筑设计博物馆颁发的国际建筑奖。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

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