中国不需要‘马云’，更需要＂刘志军＂

天堂鸟

　

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中国不需要‘马云’，更需要＂刘志军＂！                     
（德国人一年工作187天，休息178天，是怎么做到的？）
德国一个家庭生育7个孩子是怎么养育的？
专注德国现代化问题研究的武汉大学教授李工真讲述了德国的经济奇迹，深入分析了为什么德国没有被高福利拖垮。

因为德国的经济是一个非常健全的经济，为什么德国不受这个东西影响，就是因为德国的发展走向体系化。
第一，不靠盲目的高速。
第二，不玩金融衍生产品。
第三，不靠旅游。
第四，不靠房地产。
第五，不靠互联网。

那靠什么？靠高端工业品生产制造和出口，还有武器。所以它的经济被定义成世界上最健全的经济。美国的经济都没有它健全。它不跟你玩虚的。所以德国这么好的福利制度，没有把德国搞垮。

马云赚了13亿人民的利润，成为了中国首富。刘志军服务了13亿中国人民，推动了中国科技，拉动了中国GDP。

　　一、刘是国内第一个认识到高铁对国家、对民族、对人民、对现代化的极端重要性。他像疯子般地不计后果地为之奋斗。

　　三、明摆着修磁悬浮国家财政会拨款，修高铁不会拨款，刘主动提出贷款修“客运专线”，不要国家一分钱。刘像个傻子、疯子，贷了2.6万亿元人民币，在8年的时间里修了1.8万公里铁路，相当于原有全国铁路的四分之一，其中，修“客运专线”7000公里。

　　四、否决了花架子的“中华之星”，得罪了原来的领导和52位中科院院士。

　　张曙光解决了高铁建设的所有技术问题，丁书苗的高铁对轮项目现在是人人垂涎三尺，但在2007年的时候，没有任何企业敢投巨资上对轮项目，因为07年的时候高铁是极有争议的。

高铁确实是刘志军整合出来的，中国的汽车飞机等等都成了世界最大市场为什么就搞不出第一?为什么刘就可以市场换技术?不可否认刘志军的头脑与魄力，换个其他人不是不可以，但极大可能是整合个二代技术的高铁，一旦成形很难再有金钱和时间去整合其他国家的技术。前几年的德国佬和南车培的**之星高速铁车项目差点就给中国定型了，是刘志军力排众议否决**之星【实际不是国有知识产权是西门子的老一代技术】，重新整合重新规划，以空手套白狼的气慨把世界上最先进的技术整合成具有中国特色的高铁项目。可以承认没有刘志军，中国就没有世界先进的高铁。

　　一、是他，以极大的魄力大力推动建起中国四横四纵高铁网络，让高铁见证了中国速度，让西方羡慕妒忌恨（建设的速度和规模，无法成为运输主力）。从以下可以看到，中国四横四纵高铁网络是在刘任铁道部长时期启动并基本成型。

　　2、2004年至2005年——中国北车长春客车股份、唐山客车公司、南车青岛四方、先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术，联合设计生产高速动车组。

　　4、2008年2月26日——铁道部和科技部签署计划，共同研发运营时速380公里的新一代高速列车。

　　6、 2009年12月26日——世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂时速350公里的京港高铁武广段开通运营。

　　8、2012年12月1日，世界上第一条地处高寒地区的高铁线路——哈大高铁正式通车运营[1]，921公里的高铁，将东北三省主要城市连为一线，从哈尔滨到大连冬季只需5小时40分钟。哈大高铁将以冬季时速200公里的“中国速度”行驶在高寒地区，成为一道亮丽的风景线。

　　三、是他，把一个被飞机速度嘲笑的铁路行业重新找回了尊严，高铁无论准点率、便捷性、舒适性、安全性、性价比均远超飞机。

　　五、是他，用十多年不涨价的票价，满足了国人的基本出行（总有一天，春运将会在不断完善的高铁网络中得到解决），不断提升的服务，不断提升的速度，不断提升的安全。

　　高铁网络的建设，必将与京杭大运河、万里长城一样成为功在当代、利在千秋历史性的贡献，而主导这一伟业的操刀者——刘志军，也必将名留中国科技史。许多人有个误区：总以为挤垮了谁，超越了谁，整死了谁，你就成功了。事实上，一个真正的强者，不是看他摆平了多少人，而要看他帮助了多少人，服务了多少人，凝聚了多少人。未来世界，一定不会属于一群面目狰狞、尔虞我诈的人，而是属于一群善良、共享、快乐、懂爱、会爱的人。