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英國《金融時報》:新冠疫情期間坐飛機是否安全?

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发表于 2020-8-26 20:11:25 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 寒冬开梅 于 2020-8-26 20:13 编辑

 飛機是一個密閉空間,這使很多人擔心在飛行途中感染新冠病毒。但專家們指出,飛機通風系統的獨特功能可能會降低傳染風險。




 2020年8月26日 16:09 英國《金融時報》 塔尼婭•波利 倫敦 , 佩吉•霍林格 布魯塞爾報導 , 邁克爾•皮爾


  隨著航空公司急於讓它們的機隊重返天空,航空業正努力恢復旅客的信心,讓他們相信乘坐可容納數百人的密閉飛機可能並不像看上去那麼危險。


  過去一個月,航空業(從航空公司、飛機製造商,到機場)加大了宣傳力度,以應對有關新冠病毒傳播的安全擔憂。目前該行業正尋求從其100年歷史上最嚴重的危機復甦。


  全球航空業行業組織——國際航空運輸協會(IATA)醫學顧問戴維•鮑威爾(David Powell)醫生表示:「我們能查到的所有數據都告訴我們,飛機的風險低於任何同等公共場所,例如公交車、火車、餐廳或工作場所。」


  但他承認,航空業面臨一種「普遍看法,即民航客機是一個危險的地方」。


  這種恐懼源於飛機是一個密閉空間,而且有時來自不同國家的人們在客艙長時間近距離接觸——科學研究表明,這些因素都會加大感染新冠病毒的危險。


  一項受航空業委託、針對4700名航空旅客的調查突顯出這種擔憂。據國際航空運輸協會介紹,65%的受訪者表示,他們最擔心坐在可能被感染的人旁邊。大約42%的人列出的最大擔憂是使用衛生間,37%的受訪者表示他們擔心在飛機上呼吸的空氣。


  但專家們指出,飛機通風系統的獨特功能可能會減輕這些風險。「換氣率」(相當於客艙容積的空氣每小時被更換的次數)很高。


  劍橋大學(University of Cambridge)皇家工程學院(Royal Academy of Engineering)客座教授肖恩•菲茨傑拉德(Shaun Fitzgerald)表示,客艙空氣可能每三到四分鐘就更換一次,而地面室內環境為20到30分鐘。


  儘管這並不意味著客艙環境的每個氣體分子每隔幾分鐘就會被清除,但它產生的氣流可能會顯著降低長時間暴露於高濃度病毒的風險。


  另一個關鍵因素是,飛機客艙的再循環空氣會經過空調系統,其濾網比地面室內場所一般使用的濾網技術含量高得多,也有效得多。


  這些所謂的HEPA(高效粒子空氣過濾器)設計用於高質量空氣至關重要的環境。以往的研究曾發現,這類系統可以消除幾乎所有典型冠狀病毒大小的微粒。


  菲茨傑拉德教授表示:「多數日常空調系統的換氣率不高,而且沒有HEPA濾網,因為它們不需要。」


  空客(Airbus)和波音(Boeing)都建議航空公司在乘客登機和離開飛機時保持通風系統運轉,以進一步將風險降至最低;在COVID-19疫情之前,這種做法並不普遍。


  其他因素也可以減弱病毒的傳播。飛機座椅椅背有助於阻斷經由口鼻呼出的呼吸道飛沫的路徑。此外,乘客往往呆在自己的座位上,不會在客艙的不同位置長時間停留,這會降低將病原體傳播給多個人群的風險。


  瑞安航空(Ryanair)等一些航空公司表示,乘客使用衛生間需取得許可。很多航空公司削減了食品和飲料服務,以限制機組人員與乘客的互動。


  「這是一個紀律嚴明的環境,人們習慣了排隊和坐在指定位置,」曼徹斯特大學(University of Manchester)呼吸醫學教授阿什利•伍德科克(Ashley Woodcock)表示,「你可以相對容易地使這個環境變得更有紀律性。」


  到目前為止,幾乎沒有證據表明新冠病毒會在飛行途中傳播。今年3月,從美國飛往台灣的一個航班後來被證實有12人出現症狀,但在其餘328名乘客和機組人員中沒有發現機上傳染病例。


  國際航空運輸協會在對18家航空公司的調查中發現,今年1月至3月,只有4起疑似飛行途中發生的COVID-19傳染,全部為由乘客傳染給機組人員,另有4起疑似飛行員之間的傳染。


  一項針對4家航空公司的更深入調查,對共搭載12.5萬人次的航班進行了研究,其中1100人被識別為確診病例,只發現一個疑似乘客在飛行途中被傳染的病例和兩個機組人員病例。


  然而,也有例外。對今年3月從英國飛往越南的一個航班的調查顯示,一名乘客感染了多達14人,其中12人坐在這名傳播者附近。


  波音產品行銷總監吉姆•哈斯(Jim Haas)表示,儘管有「幾個」疑似飛行途中感染病例,但考慮到今年的數千個航班,風險仍然很低。


  但科學家們表示,有關飛機上傳播新冠病毒的證據仍然很少,可能會出現顯示更多擔憂的研究。


  科學家們表示,儘管在飛機上保持社交距離會進一步降低傳播風險,但除了美國的一些航空公司外,很少有航空公司計劃讓中間座位空置,因為那將意味著它們很難盈利。此外,航空監管機構——如歐盟航空安全局(European Union Aviation Safety Agency)、美國聯邦航空管理局(Federal Aviation Administration)或聯合國(UN)下屬的國際民航組織(ICAO)——沒有強制要求在機上保持社交距離。


  航空公司還引入其他安全措施,例如強制乘客和機組人員戴口罩,加強客艙清潔,以及修改登機和飛行途中流程以減少人際接觸。


  一些航空公司和機場正考慮引入COVID-19檢測,以提供進一步的保障,並重啟重要航線,例如利潤豐厚的跨大西洋市場。


  飛機製造商還在研究其他提高安全性的方法。波音正研究新型材料,例如抗微生物塗層或能夠殺死任何落在上面的病毒的表面。這些材料可以用在由這家飛機製造商安裝的設備上,比如衛生間設備。


  該公司還在研發一種便攜式紫外線消毒器。哈斯表示,這種設備將在「一年左右」上市。他表示,這種設備被設計為一個帶有手持紫外線棒的背包,航空公司的工作人員可以在某個區域揮舞紫外線棒進行消毒,所有病毒可以在「幾秒內」被殺滅。


  阿聯酋航空(Emirates Airline)總裁蒂姆•克拉克爵士(Sir Tim Clark)表示:「沒有任何措施能夠100%保證不感染COVID-19或其它感染,除非讓人們一出家門就躲在一個泡沫里。完全消除風險是不可能的,但所有這些措施加在一起,將有助於進一步降低接觸和傳播風險。」


  萊斯特皇家醫院(Leicester Royal Infirmary)病毒學顧問朱利安•唐(Julian Tang)博士表示,由於飛機的通風系統非常有效,真正的風險在於在乘客與機組人員或乘客彼此之間交談時相距有多近。


  他表示,乘客可以做一些小事來降低風險。「如果我不得不乘坐飛機的話,我會戴上口罩,盡量在別人不用餐時吃東西。這些小事可以幫助分散一點風險。」


  譯者/梁艷裳


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