“枭龙”的技术数据（图文）

夺标

邰丰顺

视频|中巴合研战机“枭龙”首秀巴黎航展，已获首份订单

       6月15日，在世界最大规模的巴黎航展开幕上，巴基斯坦空军的JF-17 “雷电”（中国代号“枭龙”）战斗机表演了战机加力短距起飞即大角度爬升，上升横滚，低空大仰角低速通场等空中飞行动作，最后以一个小航线着陆结束了这次首秀。

       这一系列眼花缭乱的空中飞行动作，充分展现了该型战机的空中机动性能、操控性能，以及飞行员的飞行技艺。

       然而，这款战机在收获世人瞩目的同时，隐匿在它出世背后严苛的外部环境和压力，以及在研发过程中的艰辛坎坷却少有人知。

巴基斯坦空军的JF-17 “雷电”在巴黎航展上展示

短距加力起飞的JF-17“雷电”

完成短距加力起飞之后即开始大角度爬升的JF-17“雷电”

完成短距加力起飞之后即开始大角度爬升的JF-17“雷电”

几经波折的研制之路

       20世纪80年代中期，西方发达国家的主力战机已逐步更新换代为第三代战机，而中国的主力战机依然是歼-6、歼- 7、歼- 8。为了跟上世界航空武器升级换代的步伐，中国迫切需要一种性能先进且价格比较适中的新型作战飞机。

       由此，中国开始尝试与西方发达国家进行军事合作，以加快研制新一代先进战机的进程。1988年，中国开始启动“超7（Super-7）轻型战斗机计划”。当时成都飞机工业（集团） 有限责任公司与美国格鲁曼公司签署了一项军事合作项目合同，该计划是在歼- 7飞机的基础上，由对方提供一定技术支持，研制出一种性能先进的轻型歼击机。然而，由于1989年中美关系突然恶化，美国政府单方取消了对华所有军事合作项目，致使该计划搁浅。

最右侧是网上流传的格鲁曼公司设计超7飞机的外观。中间是中方按巴方的要求，根据歼-7M基础上改进的新战斗机，中方命名为歼-7cp，从中可以看出超7演变过程

       几乎同时，巴基斯坦空军深感其战斗机主力——如老旧的法制幻影3、幻影5，以及中国制造的歼6、强5等老型号战机——已经无法适应当时的外部空中威胁。于是，巴基斯坦一方面希望引进美国的F -16，另一方面积极与中国合作，试图凭借中国的力量，研制一种低档配置且较为先进的战斗机。

       为此，巴基斯坦向生产歼-7M 战斗机的成都飞机工业（集团） 有限责任公司提出，共同在歼-7M的基础上研制新战斗机，巴方将此定名为“佩刀Ⅱ”方案，中方定为歼-7CP。方案提出后，美国与英国的航空发动机厂商竞相参加了竞争。然而，同样受制于1989年的转折，战机的研发计划受挫。

巴基斯坦空军装备的中国歼-7M战斗机

       然而，正当方案可能胎死腹中之时。1991年，中国基于发展需要和当时能够获得的俄罗斯米高扬设计局的先进航空设计理念和航空发动机技术，再次启动研制计划。巴空军很快表示有兴趣参加联合研制工作。1992年，中国政府正式邀请巴空军投资“超- 7计划”。作为合作项目，巴方就有权全面参与研发过程，并拥有合作生产权，以及中巴分配“枭龙”战机后续对外销售的利润等展开了谈判。最终形成了“共同投资、共同开发、共享利益”的联合研制和后续外销利益分配的模式。

超7三视图

FC-1枭龙/超7战斗机的最初设计

       看似“超7”向着问世又迈出了坚实的一大步，可是在后续的谈判过程中又面临了诸多难题。

       先是巴方因美国制裁，短时间内无法获得更多的F-16战斗机，因此要求“超7”飞机在原先设计的基础上再增大航程、作战半径和外挂武器载弹能力。

       正当双方最终以签署新的战术技术要求来解决这个问题后，巴空军在航电系统技术要求方面又与中方意见不一，巴方提出使用西方先进的航电系统，中方则极力推荐中国自产的航电设备，双方就此僵持不下。

       最后，中方把航电系统设计方案的关键部分复印给巴方，并且告知巴方“就是按照这种先进的航电系统来设计该型飞机的”，巴方这才表示同意。

       最终，双方于1999年签订关于联合研制新型战斗机的合同，飞机型号正式定为“FC-1”，意即“Fighter China No.1（中国战斗机1号）”。2001年，双方取得共识，在2年半内完成原型机的首飞。

       为了使新研制的“FC-1”战机超越二代战机并具备三代战机的作战能力，科研团队在核心技术上寻求突破和创新：在“FC-1”战机上大胆采用国产一系列先进技术。

       2003年，“FC-1”战机首飞成功，首架原型机在空中飞行17分钟后安全着陆。首飞后的“FC-1”被大家称为“枭龙”，历时十余年的“FC-1”项目终于横空出世。

刚刚下生产线的FC-1原型机

FC-1“枭龙”01号原型机

多项技术创新提升战机性能

       其实，原型机试飞只是完成了战斗机出世的第一步，第二步是打造全状态的可投入量产型的战斗机。

       为了使“枭龙”战机能够适应21世纪战争环境的特点，最大程度满足用户需求，中方在“枭龙”01、03架原型机的基础上，进行了大量技术创新：先后进行了气动、结构和系统的优化设计，采用了先进的“蚌”式进气道等创新技术，配装了国内最为先进的高度综合化的航空电子和武器系统，配置了国际领先的、具有良好人机界面的座舱综合显示设备，从而大幅度地提升“枭龙”战机的整体性能和综合作战能力。

       2006年，形成了全状态航电系统和武器系统的“枭龙”04架战机成功实现了首飞。

FC-1“枭龙”04架战机采用了先进的“蚌”式进气道，有效提高进气道效率并减轻战机自重，这一技术后来应用于歼－10B战斗机。

FC-1“枭龙”配置了国际领先的具有良好人机界面的座舱综合显示设备，包含了三个多功能显示器（MFD）一个平显（HUD），可将实时数据直接显示在飞行员目视前方

具备全状态航电系统和武器系统FC-1“枭龙”04架战机

       2006年，中巴“枭龙”项目首席主管、巴基斯坦空军拉提夫少将正式对媒体宣布，巴基斯坦空军订购中巴联合研制的FC-1“枭龙”战机150架。2007年3月，巴基斯坦国庆日上，巴方宣布第一批两架生产型FC-1已经由成都飞机工业（集团） 有限责任公司交付，其中一架还涂装了中巴两国的国旗，在当天的国庆日阅兵上做了飞行表演。

中方向巴基斯坦交付首批 “枭龙”战机

在巴基斯坦国庆日上表演飞行的“枭龙”战机，该机被涂上了中巴两国国旗

       2008年至2009年，成飞又向巴基斯坦交付8架预生产型飞机。2009年7月，巴基斯坦正式完成并启动了国产化“枭龙”战机（巴基斯坦编号JF-17“雷电”）的生产线，这使得巴基斯坦成为世界上少数能组装生产第三代战机的国家之一。       截止到2013年底，巴基斯坦已经装备了50架JF-17“雷电”Block 1型，也称为基本型。随后每年以生产16~18 架该型战机的速度，在其位于伊斯兰堡市中心以北的巴基斯坦航空工业联合体卡姆拉巴工厂完成剩余的100架该型战机。其中将以Block 1为基础增加空中受油管以及增加挂载武器品种，加强机体结构的Block 2型再生产50架。有分析人士推测，巴基斯坦最后可能再在此基础上，换装或者选装中国产的涡扇13发动机，甚至是西方发动机的JF-17“雷电”Block 3也将在2016年开始投产。

正在总装线上进行总装的JF-17“雷电”战斗机

巴基斯坦JF-17 block2战斗机首架原型机，该机暂未安装空中加油管

已加装空中加油管的JF-17“雷电”战斗机