焦虑中的中国汽车业：产能转嫁“一带一路”？

夺标

业界调查
　　近日，各种“官降”和经销商调整销售任务的消息接踵而至，产能过剩问题随之又被提了出来，以往我国汽车产能过剩的说法总是有“狼来了”的意味，一直在“过剩”，始终未“爆仓”。但近日国家统计局发布的《2015年4月份规模以上工业增加值增长5.9%》的报告中，披露了4月份汽车制造业的增速在放缓，仅为5%，不仅没能跑赢5.9%的工业增速大盘，同时还创下去年10月份以来的新低；而在汽车产量的统计中，4月份首次出现0.3%的负增长，其中，轿车产量同比下降11.2%。这表明车企已经在有意识地降低排产，应对市场的低迷。事实上，和“降价”比起来，“减产”或许是厂商更有效的调节手段。
　　文/羊城晚报记者 许方华
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　　规划产能
　　远超市场销量
　　先来看看各大车企的产能规划。国内上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、华晨、长城、奇瑞和江淮等十家大企业（集团），2014年汽车合计销量2107.66万辆，占全行业汽车销量的90%。如果加上比亚迪和吉利汽车，这12家大企业（集团）在“十二五”最后一年也就是今年规划的产能，保守估计在3250万辆左右。即使今年增速7%左右，市场销量不过2500万辆左右，而且这个目标看来实现难度很大。如今市场“消化”不良，车价“官降”跌跌不休、商家优惠促销风生水起，但车市增速依然回落，库存跃上警戒线。
　　在今年上海国际车展期间，不少企业（集团）及其下属企业先后披露了他们的2020战略或“十三五”规划，披露的销量目标，不能说不宏伟。中外合资企业也好，自主品牌企业也罢；国有车企和民营车企，无不如此。东风大自主战略，产销300万辆；长安450万辆，其中自主车型247万辆；上汽、广汽和北汽自主品牌乘用车，目标一概100万辆；吉利冲击100万辆。南北两家大众各自300万辆，广本和广丰各自100万辆，上海通用的市场占有率超过10%。
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　　多家合资车企悄然减产
　　从4月的产量数据来看，包括一汽大众、上海通用、东风日产、东风本田、北京现代等车企的产量都有不同程度的下降，其中一汽大众4月产量同比下降25%，上海通用降幅也达23.1%，东风日产出现20.9%的大幅下滑，北京现代下降了8.8%。可以看到，国内市场销量前三的车企有两家都减产了，而且幅度不小。另外，最近福特亚太区域总裁萧达伟向媒体表示，第一季度小幅削减了在华产能，作为对竞争对手价格战和市场走缓的回应。而和合资车企相比，自主品牌的产量增长相当明显，长城、长安、奇瑞分列4月国内车企产能增幅榜单前三位，比亚迪是唯一一家产量同比下滑的自主车企，负增长6.8%。
　　今年1-4月，我国基本型乘用车产销同比下降0.54%和2.67%，车市增长放缓。各大车企的销售目标早在年初就已规划好，车市增速放缓大大出乎大家的意料，因此库存积压现象严重。为缓解经销商压力，车企不得不降价促销，同时修改产销计划，调整产能。近期陆续有厂家通知经销商调整月度销售任务，这是车企根据市场变化及时调整产出，预防风险的明智之举。当市场需求整体趋弱时，单纯“降价”的效果已不明显，记者从大众、上海通用、长安福特等经销商处了解到，“官降”以来订单量并没有因此发生太大变化。

“一带一路”战略为我国汽车出口带来新机遇


　　受部分海外汽车市场低迷、人民币升值等因素影响，1至4月我国汽车出口下滑。在巴西、俄罗斯等主要海外市场，奇瑞、江淮等汽车销量均遭遇不同程度“滑铁卢”。根据预测，今年我国汽车出口总量或将在90万辆以内，呈现一定程度下滑。
　　整体出口不景气中也有亮点，在东亚、南亚、西亚等“一带一路”沿线国家，汽车出口却表现良好。有业内专家表示，“一带一路”战略将为我国汽车出口带来新机遇，但需要车企在稳定质量的基础上加快本土化战略，提升品牌国际竞争力。
　　合作热情难掩市场尴尬
　　5月19日，访问巴西的李克强总理出席中国—巴西工商峰会。在这次峰会上，奇瑞汽车董事长尹同跃与巴西雅卡雷伊市市长就奇瑞巴西工业园项目正式签署协议。这也是继奇瑞巴西工厂落户雅卡雷伊市之后，奇瑞汽车在巴西推动本地化发展的又一项重要战略，将提升奇瑞汽车在整个中南美汽车市场的份额。
　　不只是奇瑞，江淮、吉利等国内车企也纷纷进军巴西市场。据统计，目前在巴西市场上销售的中国汽车品牌有12个，巴西已经成为中国汽车最大出口地。但从今年初开始，巴西这个中国汽车最大的出口市场却表现不景气。受宏观经济疲软等因素影响，巴西国内社会购买力下降，汽车消费受到冲击，我国汽车出口市场出现下滑。
　　在另一个中国汽车的主要出口市场俄罗斯，情况也类似。由于政治、经济形势不稳定，俄罗斯汽车市场已经连续多个月下滑，中国汽车出口受到冲击，江淮、吉利、力帆等品牌在俄罗斯市场的销量都出现下滑。
　　根据中国汽车工业协会公布的统计数据，今年1至4月中国汽车出口24.5万辆，同比下滑14.6％。其中，乘用车出口13.67万辆，同比下滑20.7％；商用车出口10.83万辆，同比下滑5.5％。从前四个月的具体数据来看，汽车出口持续下滑。特别是4月份，出口量只有6.16万辆，同比下滑21.5％，创下今年以来的月度最大降幅。
　　很多人还清楚记得，2012年中国汽车出口销量创下新高，首次超过100万辆。但此后，这一辉煌成绩一直没有被突破。2013年出口97万辆，2014年为90万辆。根据行业内预测，2015年我国汽车出口预计为86万辆，同比下降5％。
　　一些行业专家认为，今年以来我国汽车出口呈现下滑趋势与多个因素有关，其中俄罗斯、巴西等主要出口国经济不景气、社会购买力下降是原因之一。此外，人民币升值，而韩国、日本等我国汽车出口主要竞争国的货币在贬值，这导致我国汽车海外市场竞争力受到冲击，丧失了部分潜在消费者。
　　“一带一路”沿线国家成新亮点
　　5月29日，在吉林省珲春市中朝圈河口岸，15辆轿车出口朝鲜，这是该口岸首次小批量出口汽车。这15辆汽车为夏利N3型号，由中国第一汽车集团进出口有限公司向朝鲜罗先特别市出口，价值50多万元。据介绍，以往该口岸曾出口汽车，但每批次数量非常少。中朝圈河口岸这次小批量出口汽车之后，将会继续扩大出口规模。
　　15辆车虽然不多，但对于正在积极融入“一带一路”战略的吉林省来说，意义却不小。面对环日本海这个潜在的巨大市场，近海却不临海的吉林省一直通过“借港出海”等方式，开辟多条航线，发展跨境贸易，激活“一带一路”东北端。
　　今年以来，尽管俄罗斯、巴西等主要汽车出口国市场不景气，但在西亚、东南亚、东亚等地，我国汽车出口都有亮点。以越南为例，今年前四个月，越南从中国进口汽车8800多辆，同比增长289％，我国也超越韩国、日本，成为越南汽车进口第一大国。
　　许多车企负责人介绍，“一带一路”战略的实施给我国车企带来新的机遇。由于“一带一路”沿线的60多个国家和地区大多是新兴经济体，汽车消费还处于初级阶段，与我国汽车产品的市场定位比较吻合，有利于我国车企在当地开拓市场。
　　全球知名咨询和监测机构尼尔森公司2013年曾发布《中国自主品牌形象和消费需求洞察报告》。报告指出，在中国汽车市场整体增长放缓的背景下，俄罗斯、巴西、印度等新兴市场将成为中国自主品牌车企的新“蓝海”。
　　今年全国“两会”期间，一汽集团进出口公司总经理李维斗表示，“一带一路”战略启动后，将为我国汽车出口带来新机遇。比如，在商用车的出口上，能够从国家建设“一带一路”中得到利好。因为商用车的出口往往与投资、海外援建相关联。
　　出口短板亟待突破
　　根据欧美日等汽车强国的出口经验，一个国家的车企拓展海外市场一般要经历四个阶段——简单的汽车贸易阶段、在当地尝试本土化生产阶段、大规模生产阶段以及围绕当地需求进行研发阶段。目前，我国汽车进军海外市场正处于第二阶段，也暴露出一系列短板。
　　短板一：售后服务体系不健全，影响品牌美誉度，不利于企业进一步拓展市场。一项统计数据显示，我国汽车出口企业数量大、规模小，800多家出口企业中有500家的年出口数量不足50辆，这种小作坊式的企业很难保证售后服务及配套服务。
　　短板二：核心技术不强的短板明显，困扰车企在海外市场提高盈利空间。从这些年的海外拓展模式看，我国车企主要采取低价战略，用低成本车型占领海外新兴市场。这一策略在初期十分见效，一旦跨国车企进入这些新兴市场后，我国车企的技术短板就会变得明显，低价竞争优势将不复存在。
　　李维斗等一些业内专家认为，“一带一路”战略为我国车企走出去带来了机遇，同时也带来挑战。靠成本优势带动出口量的增长已经成为过去。只有加强自身竞争力，才能在海外市场获得认可，取得长远发展。
　　国务院最新出台的《关于推进国际产能和装备制造合作的指导意见》中明确提出，通过境外设厂等方式，加快自主品牌汽车走向国际市场。积极开拓发展中国家汽车市场，推动国产大型客车、载重汽车、小型客车、轻型客车出口。在市场潜力大、产业配套强的国家设立汽车生产厂和组装厂，建立当地分销网络和维修维护中心，带动自主品牌汽车整车及零部件出口，提升品牌影响力。鼓励汽车企业在欧美发达国家设立汽车技术和工程研发中心，同国外技术实力强的企业开展合作，提高自主品牌汽车的研发和制造技术水平。
　　说起这些年拓展海外市场的经验，一汽解放公司总经理许宪志感触很深。他介绍，在拓展海外市场的初级阶段，单纯的卖车是主要的内容，尽管这种模式帮助一批车企赚到第一桶金，但其产业链短、附加值低的弊端十分明显。这些年，公司拓展海外市场时也在不断调整战略，从订单式生产发展到开发式拓展，通过建设经销渠道和提升售后服务质量，收获了明显成效，赢得了当地消费者的认可。（记者 宗巍）