12月21日，中法签署协议，确定在国内建立生产线组装CFM国际公司的LEAP-X1C发动机，以供正在研制的国产C919大型客机使用。这个消息代表着中国C919型机的发动机已经选定，而之前中国曾展出过为C919配套的SF-A大涵道涡扇发动机，那么LEAP-X1C对于SF-A发动机的有何影响？
CFM56发动机在其推力范围内，共占据了全球约88%的市场。
CFM-56涡扇发动机
对于LEAP-X1C有些人可能会觉得比较陌生，如果笔者说CFM-56，许多人可能就会觉得非常熟悉。CFM-56（是由美国通用电气-GE和法国施奈克玛公司联合研制的大涵道比涡扇发动机- GE公司民用涡扇的英文缩写，M56是斯奈克玛公司第56个发动机项目，两者合在一起就成为CFM56)，装机的对象以中短程窄体客机为主，自从1979年投放使用以来，已经交付发动机的超过15万台，是波音737和A320两型客机的最主要的发动机，占据相关领域发动机市份额的80%左右。
CFM-56的特点就是采用中等循环参数以保持简单的结构和较低的制造和维护费用、燃油经济性。并采用通用核心机和不同低压系统进行系列发展，从而拥有较大的推力范围以适应载机不同改型的需要，同时其可靠性、维修性及寿命比以前的发动机都有较大的提高。CFM-56的维修间隔在15000-20000小时，空中停车率在0.04次/1000小时，在翼寿命达到10000小时。这种高可靠性，保证了该发动机使用上的经济性。
CFM56改进后油耗大为降低，并在CFM-56-7进行了运用。
CFM-56的改进
为了确保市场份额，CFM国际公司一直在对CFM-56进行相关的改进，以应对中短程客机在2010年后的发动机更新换代。1998年CFM国际公司推出CFM-56的第一个改进项目:TECH56计划，该计划的目标是：将CFM-56的成本及维修费用降低15-20%，油耗子降低8%，氮氧化物的排放降低50%，噪声降低20分贝左右。
采用的新技术包括有空心宽弦弯掠风扇叶片、压比为15的6级高压压气机、双环腔预旋流燃烧室(TAPS)、锯齿形喷管(使噪声降低3分贝)、高效低成本低压涡轮(零件数减少35％)、低成本控制系统和先进的噪声抑制技术。TECH56计划已经在2004年进行了发动机技术验证，并在新一代的CFM-56-7系列发动机进行了运用。
>LEAP-X1C号称是世界第一种第三代民用航空发动机。
LEAP-X1C将具备更好的经济性
在TECH56项目的基础上，CFM国际公司又启动了LEAP56(前沿航空推进-56)计划，为本世纪新型民用发动机做技术准备。计划目标是除了改善油耗、寿命成本外，把改善环境特性做为一个重点来考虑。具体的技术向有：低的总使用成本(包维修成本)；鲁棒设计；继续降低的噪声；先进控制技；改善的系统一体化；轻重结构；先进复台材料风扇片；多电发动机；三维叶轮设计；高可靠性．轻重量、成本附件；新一代的控制统等。
根据CFM公司的消息；采用LEAP56技术的第一台全尺寸验证发动机计划于2012年开始，预计2016年完成取证。CFM国际公司表示，这款先进的新型涡扇发动机较之现有的CFM56“技术嵌入”发动机，将减少16%的燃油消耗。该公司表示，一旦该发动机与新的飞机技术相结合，燃油消耗将进一步降低。
可以预见，国产C919干线客机将会面临波音、空客两大航空巨头的强力挤压。民航市场最关心的是飞机在使用上的经济性、安全性。C919要突破市场壁垒，采用成熟可靠、经济性好的外国发动机是必然选择。
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